没有自动车道保持还需要人控制方向工作量没有减少

真正省了工作量的是特斯拉的自动车道保持
司机的工作从控制车变成了观察特斯拉的车道判断是不是和人类一致。这是工作量减少的核心。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 看路况，车少的时候，定速巡航和ACC巡航没区别，定120，遇到慢车，旁边绕过去就是。
: 只要不会遇到并排慢车就无需干预，车多了不适合用定速巡航。
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修改:zzybh FROM 192.55.54.*
FROM 192.55.54.*

这么说不开车道保持可以脱把反而更爽？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 控制和观察的区别在哪儿？首先，眼睛是一样的，其次，手不让脱把，无非就是手用不用力的区别？
: 但好像特斯拉是力矩传感器，手还是得用点力，以产生力矩。
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打开AP之后你的手放在方向盘上就好了，你不需要控制车。
你的工作仅仅是判断特斯拉的车道和障碍物认知是不是和你一致，这个工作不需要全部大脑每时每刻去做。
基本上负担就和在副驾驶指挥差不多。

定速巡航的时候，车还是你控制的，你要随时控制方向盘保持居中，这个是主要的负担。
每个人对负担的感受不一样，在我这里看来，定速巡航帮助不大，但是AP节省了我一多半的负担。



【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 控制和观察的区别在哪儿？首先，眼睛是一样的，其次，手不让脱把，无非就是手用不用力的区别？
: 但好像特斯拉是力矩传感器，手还是得用点力，以产生力矩。
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FROM 192.55.54.*

我怀疑认为有区别的人，都误用了辅助驾驶，过于信任辅助驾驶的能力了，错误的「过度自我放松」，才会感觉到区别。

如果真的这么干，反而比不靠谱的L2更加危险。

【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 还是建议你开一下。。感觉太纸上谈兵了
: 偏偏你又对特斯拉那么有兴趣……
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FROM 223.71.143.*

你开一下试试呗，反正试驾也不花钱
我也不知道你啥认知，但总归看起来是纸上谈兵

【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 我怀疑认为有区别的人，都误用了辅助驾驶，过于信任辅助驾驶的能力了，错误的「过度自我放松」，才会感觉到区别。
: 如果真的这么干，反而比不靠谱的L2更加危险。
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FROM 103.107.217.224