1500次和3000次，对于500公里续航的，需要达到总里程75万公里才能看出差别。而现阶段铁锂因为一致性差，导致整车电池在循环几百次，甚至几十次时候就出现了“无规律”衰减现象。



【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 因为就单体的循环寿命来说，三元里的单体循环寿命就是比磷酸铁里的单于体循环寿命要短啊。成组以后的一致性是另外一回事，我这句话主要说的是单体衰减。
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你这才算是个例。代表不了所有三元锂厂家呀。三元锂市场存量那么大，出现这种尿崩的现象的，在本版只有上次一个版友的宋PRO，和这个唐。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那是电池厂商吹嘘的理想状态下，实际三元锂电池的衰减速度有可能会比这个要快很多的，你看这个帖子，难道你认为楼主的唐ev开够75万公里了吗？
: 当然可能跟每个人的用法有关系。三元锂电池经常满充满放的话，是会大幅缩短循环寿命的，三四百次循环次就能感受到明显衰减了。
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1-4 感觉都是为了安全改了设置，比如怕三元烧所以锁电了，怕特斯拉单踏板那种经常踩错出事，所以降了单踏板模式的回收

偷摸改是不地道


【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: byd唐19款智联创领四驱（据说由于传说中的顶配价格比本款高出五万元且配置并未更多故极少有人买所以本款算走量顶配？），nedc 500公里，标称满充电量82.8千瓦时，前后双电机最大输出功率均为180千瓦，对应最大扭矩为660牛顿米，最高车速180公里每小时，半小时最高车速140公里每小时，裸车售价人民币30.99万那款。
: 发这帖子，咱也是被技术领先的引领者逼得没办法了，至少在类似帖子下面回复貌似也没人多关注这次索性发出来吧，毕竟都2022年了，离换车又近了一年（六年换车也算比较合理吧，咱不差这个钱）
: 开始正题：一块电池，一个司机，一种存车条件。公司家里都是地下二层车库，一种开法，包含空调用法。一个测试地域和季节，比如北京的春夏之交
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解释就一个，三元锂电池不应该上电车
【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: byd唐19款智联创领四驱（据说由于传说中的顶配价格比本款高出五万元且配置并未更多故极少有人买所以本款算走量顶配？），nedc 500公里，标称满充电量82.8千瓦时，前后双电机最大输出功率均为180千瓦，对应最大扭矩为660牛顿米，最高车速180公里每小时，半小时最高车速140公里每小时，裸车售价
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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比较少，我在的车友群里，80%应该不会再买比亚迪。
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
: byd的客户复购率高吗
: 【 在 stoneyang 的大作中提到: 】
: : byd唐19款智联创领四驱（据说由于传说中的顶配价格比本款高出五万元且配置并未更多故极少有人买所以本款算走量顶配？），nedc500公里，标称电量82.8千瓦时，前后电机最大输出功率均为180千瓦，对应最大扭矩为600牛顿米，裸车售价人民币30.99万那款。  
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--来自微水木3.5.11
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