国内车企又开始纷纷新造品牌，
长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；
吉利：吉利、领克、极氪；
奇瑞：奇瑞、捷途；
比亚迪：王朝、海洋、腾势、高端X(未定)；

多生孩子好打架的战略曾经吉利、奇瑞、吉利也努力过，只不过纷纷折戟，回归单品牌战略。如今历史要重演，命运会咋样，拭目以待。

现在的多品牌战略以比亚迪为例，海洋和王朝定位接近，价格接近。比如现在王朝品牌热销秦plus DMi，比亚迪的海洋品牌又推出巡洋舰05，硬件没啥差别，外观接近，改变下软装就是个新产品。有那精力不能做好做精一款产品么？
预测一下：秦plus DMi与巡洋舰05的命运如同当年的元EV和s2。

腾势品牌回归还能理解，还要折腾出个高端品牌。比亚迪有那么多营销人才么？一个王朝网营销和售后都是国产末流水平，口碑糟糕一团糟，更何况同时整四个品牌。

如果还清醒，请努力经营好一个品牌，尝试经营第二个品牌上探。产品要做精、营销要到位、售后要提高才是王道。
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修改:googlestyle FROM 61.185.158.*
FROM 61.185.158.*

眼光放的远一些，比亚迪想变成大众，大品牌众多，包括大众，奥迪，保时捷，目前所有做的成功的企业都是分低中高端品牌经营，比亚迪方向没错，能不能成功那是另外一说
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 国内车企又开始纷纷新造品牌，  
: 长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；  
: 吉利：吉利、领克、极氪；  
: 奇瑞：奇瑞、捷途；  
: 比亚迪：王朝、海洋、腾势、高端X(未定)；  
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: 多生孩子好打架的战略曾经吉利、奇瑞、吉利也努力过，只不过纷纷折戟，回归单品牌战略。如今历史要重演，
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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FROM 106.39.157.*

技术固化了，只能靠开发车型来 占领市场了
没办法
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腾势不算

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
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: 国内车企又开始纷纷新造品牌，
: 长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；
: 吉利：吉利、领克、极氪；
: 奇瑞：奇瑞、捷途；

#发自zSMTH@M2103K19C
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不能刻舟求剑，要以发展的眼光来看。以前之所以失败，一是产品力差，二是价格拉不开，这其实归根结底也是产品力不行，只能在十几万、几万来定位。奇瑞最早冲击高端，奇瑞、开瑞走低端，瑞麒、威麟走高端，当时应该是G5吧，外型很像老款奥迪，但也突破不了15万的价格天花板，消费者不可能跟低端拉开。

现在不一样了，产品力都有所突破，至少领克算是成功站稳15万~20万的市场了，极氪均价30万月销也能突破5000+。国产最擅长迭代，也最能贴近调查国内消费者的需求，像长城欧拉猫、坦克这种外型就颇受欢迎。

至于比亚迪这四个品牌，王朝基本有基本盘了；海洋系列就是取代E网，感觉跟王朝区分度不够，早晚会合并。腾势大概率能成，借鉴3.0平台，把内饰的料堆上去，外加去掉了“比亚迪”的品牌，30~50万跟蔚来去竞争不略下风。至于瞄准百万市场的所谓高端品牌，什么四轮转动，我绝对是纯属炫技，类似毛豆S\X这种，就是为了提升集团品牌影响力的，市场本来就不大，成功与否倒也无所谓了。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 国内车企又开始纷纷新造品牌，
: 长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；
: 吉利：吉利、领克、极氪；
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