- 主题:不看好比亚迪的四个子品牌战略
国内车企又开始纷纷新造品牌，
长城：哈弗、欧拉、wey、沙龙；
吉利：吉利、领克、极氪；
奇瑞：奇瑞、捷途；
比亚迪：王朝、海洋、腾势、高端X(未定)；
多生孩子好打架的战略曾经吉利、奇瑞、吉利也努力过，只不过纷纷折戟，回归单品牌战略。如今历史要重演，命运会咋样，拭目以待。
现在的多品牌战略以比亚迪为例，海洋和王朝定位接近，价格接近。比如现在王朝品牌热销秦plus DMi，比亚迪的海洋品牌又推出巡洋舰05，硬件没啥差别，外观接近，改变下软装就是个新产品。有那精力不能做好做精一款产品么？
预测一下：秦plus DMi与巡洋舰05的命运如同当年的元EV和s2。
腾势品牌回归还能理解，还要折腾出个高端品牌。比亚迪有那么多营销人才么？一个王朝网营销和售后都是国产末流水平，口碑糟糕一团糟，更何况同时整四个品牌。
如果还清醒，请努力经营好一个品牌，尝试经营第二个品牌上探。产品要做精、营销要到位、售后要提高才是王道。
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油车和老款DM很快会自然死亡。
本版不讨论股票
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 应该把dm车型和油车砍掉，如果非要保留油车的话，应该建立一个低端子品牌卖油车。
: 未来主打dmi和纯电。
: 另外，你的比亚迪股票最近挣了多少？
: ...................
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比亚迪应该是没有爆款基因，
有了一款车暂时爆款，
要么任期自生自灭不迭代，
要再出一款车杀死它或同归于尽。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 技术固化了，只能靠开发车型来 占领市场了
: 没办法
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没有仔细查，根据印象列了一下
【 在 WFlying 的大作中提到: 】
: 奇瑞当年搞多品牌
: 老惨了……
: 话说奇瑞现在除了捷途还有星途吧
: ...................
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然后就想在skp开辟块天地
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 农村包围城市路子，现在还在城乡结合部晃荡。
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前半部分说得有点儿道理，后半部分可以不说
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 比亚迪的问题不只是产品力的问题，售后问题也很大。现在的dmi，产品力其实是可以的，虽然有ev受限这样的可靠性问题，如果把售后体验做好，积极给消费者解决概率性问题，还是可能让口碑往高端上爬升的。但byd的整体营销思路太low，宁可把大量的钱花在公关和水军方面，也不愿好好给老客户解决问题。你的dm趁早卖了吧，不然你也是一根老韭菜。
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昨天还专门查了下大众和保时捷，
保时捷控股控股大众集团，
大众集团控股保时捷汽车，
大众也不是自己能造出个保时捷，
基因这事儿，
基本八九不离十。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 眼光放的远一些，比亚迪想变成大众，大品牌众多，包括大众，奥迪，保时捷，目前所有做的成功的企业都是分低中高端品牌经营，比亚迪方向没错，能不能成功那是另外一说
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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保时捷不是大众自己发展出来的，
是收购的。
要相信基因，丰田、大众、比亚迪都不能自己造出成功的保时捷。
【 在 sirius0777 的大作中提到: 】
: 眼光放的远一些，比亚迪想变成大众，大品牌众多，包括大众，奥迪，保时捷，目前所有做的成功的企业都是分低中高端品牌经营，比亚迪方向没错，能不能成功那是另外一说
: 发自「今日水木 on PCT-AL10」
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和蔚来挂江淮一个道理吧
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 比亚迪这也叫子品牌？王朝系列不还是挂着byd标
: 发自「今日水木 on iPhone 11」
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比亚迪这种销售管理人才极度匮乏的公司，
王朝和腾势两个品牌足够了。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 不能刻舟求剑，要以发展的眼光来看。以前之所以失败，一是产品力差，二是价格拉不开，这其实归根结底也是产品力不行，只能在十几万、几万来定位。奇瑞最早冲击高端，奇瑞、开瑞走低端，瑞麒、威麟走高端，当时应该是G5吧，外型很像老款奥迪，但也突破不了15万的价格天花板，消费者不可能跟低端拉开。
: 现在不一样了，产品力都有所突破，至少领克算是成功站稳15万~20万的市场了，极氪均价30万月销也能突破5000+。国产最擅长迭代，也最能贴近调查国内消费者的需求，像长城欧拉猫、坦克这种外型就颇受欢迎。
: 至于比亚迪这四个品牌，王朝基本有基本盘了；海洋系列就是取代E网，感觉跟王朝区分度不够，早晚会合并。腾势大概率能成，借鉴3.0平台，把内饰的料堆上去，外加去掉了“比亚迪”的品牌，30~50万跟蔚来去竞争不略下风。至于瞄准百万市场的所谓高端品牌，什么四轮转动，我绝对是纯属炫技，类似毛豆S\X这种，就是为了提升集团品牌影响力的，市场本来就不大，成功与否倒也无所谓了。
: ...................
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