比亚迪这种销售管理人才极度匮乏的公司，
王朝和腾势两个品牌足够了。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 不能刻舟求剑，要以发展的眼光来看。以前之所以失败，一是产品力差，二是价格拉不开，这其实归根结底也是产品力不行，只能在十几万、几万来定位。奇瑞最早冲击高端，奇瑞、开瑞走低端，瑞麒、威麟走高端，当时应该是G5吧，外型很像老款奥迪，但也突破不了15万的价格天花板，消费者不可能跟低端拉开。
: 现在不一样了，产品力都有所突破，至少领克算是成功站稳15万~20万的市场了，极氪均价30万月销也能突破5000+。国产最擅长迭代，也最能贴近调查国内消费者的需求，像长城欧拉猫、坦克这种外型就颇受欢迎。
: 至于比亚迪这四个品牌，王朝基本有基本盘了；海洋系列就是取代E网，感觉跟王朝区分度不够，早晚会合并。腾势大概率能成，借鉴3.0平台，把内饰的料堆上去，外加去掉了“比亚迪”的品牌，30~50万跟蔚来去竞争不略下风。至于瞄准百万市场的所谓高端品牌，什么四轮转动，我绝对是纯属炫技，类似毛豆S\X这种，就是为了提升集团品牌影响力的，市场本来就不大，成功与否倒也无所谓了。
: ...................
--
FROM 61.185.158.*

同意，把王朝系列好好搞好，摆脱油车，或者油车不要挂王朝系列牌子。
中国人大部分还是有情怀的，王朝系列电车搞好，搞成高端，买账的人肯定非常多，汉唐两个系列，一个做成轿车顶端，一个做成suv顶端，绝对可以的。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 比亚迪这种销售管理人才极度匮乏的公司，
: 王朝和腾势两个品牌足够了。
--
FROM 122.96.46.*

奇瑞还有个星途
是不是领导太多了
不得不搞几个产品线安排
--
FROM 106.121.141.*

这样挺好，byd如果再改进，月销量岂不是是翻翻到20万辆了，那让别人怎么活？

【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 比亚迪的问题不只是产品力的问题，售后问题也很大。现在的dmi，产品力其实是可以的，虽然有ev受限这样的可靠性问题，如果把售后体验做好，积极给消费者解决概率性问题，还是可能让口碑往高端上爬升的。但byd的整体营销思路太low，宁可把大量的钱花在公关和水军方面，也
--
FROM 183.173.86.*

对于买到残次品的消费者不好。

股东们要有些同理心，学会真正考虑消费者的感受。

【 在 west 的大作中提到: 】
: 这样挺好，byd如果再改进，月销量岂不是是翻翻到20万辆了，那让别人怎么活？
:
--
FROM 117.12.18.*