估计是油车从业者  
  
【 在 huankuib (~-~) 的大作中提到: 】
:  在油车上，加速性能和平顺性提升一点点那可是难啊难
:  这时候电车来了，四驱，3秒，平顺，比12缸/8缸，8速变速箱，然而经济成本却低很多，可谓降维打击
:  到你这里反而说要限制电车的加速性能，什么逻辑啊
:  油车怎么不提这个啊
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6秒以下，就不是很有必要了。不过强制限制显然不可能。
强制车企提供的默认模式不得小于6秒，每次上电就default倒是个可行的办法。愿意做狂暴模式性能模式也不拦着。
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 比如0-100加速限定不能快于6秒（或7秒）。因为现在电车的瞬时加速性能严重过剩了，远远超出正常需要。
: 明明是在马路上开的民用车，却偏偏要追求赛车的加速性，意义何在呢？！多数油车地板油的加速（也就是8秒左右的0-100加速）已经很可以了，绝大多数情况下都用不到（何况绝大多数人也从来没踩过地板油）。而电车动不动6秒、5秒、4秒甚至2秒几，早已陷入了恶性竞争了。而许多从未在赛道开过赛车普通驾驶员坐在电车上就真把自己当赛车手了，而其实根本驾驭不了那么快的车（于是各种事故就发生了……）所以国家应当主导立法，禁绝过快的电车，可避免马路杀手。而且不再一味追求大功率、高加速性能也会使车企解脱束缚、降低造车成本，能把功夫花在其他方面。
: （话说理想One2021款的功率比20款略有降低，我觉得是个正确的决定，正说明李想团队意识到了这一点。）
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你还是没明白，电车搞这些性能太容易了，不需要太大成本，不像油车，提高一秒加20万，性能油车司机才是大韭菜
【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 关键是各个新势力新能源车企已剑走偏锋，进入追逐加速快的恶性循环了。  
: 实际上电车应当大力宣传的优势是其他一些特质，比如加减速的平顺性、良好的静谧性、舒适性等，而非暴力驾驶才用得到的、已超过多数人的操控能力及日常驾驶需要的过快的急加速性能。  
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发自「今日水木 on iPhone XR」
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你还是没明白,我的意思正是电车堆性能太容易了，所以应当限制。因为过高的性能会带来潜在的（其实是已多有发生的）公共危害。
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案例多了自然会重视，但是目前好像还没有

【 在 dasnet 的大作中提到: 】
: 你还是没明白,我的意思正是电车堆性能太容易了，所以应当限制。因为过高的性能会带来潜在的（其实是已多有发生的）公共危害。
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