iPhone不支持换电池，一天一充，甚至一天多充，现在手机普遍都如此。

支持换电池的诺基亚、摩托罗拉已经倒闭。

【 在 pigverybig 的大作中提到: 】
: 电池标准化，换电池过程自动化，现有的加油站同时提供换电池。这样下来，换电池将比加油还快捷方便。
: 现在就卡在换电池自动化这一步了吧。
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换电没有未来，从电池寿命角度来说

以后大趋势应该是大多数人平时夜间家里车位慢充，外出应急少量快充

现在国家已经要求，新建小区车位全部符合安装充电桩要求，已经在布局了

还在这里扯换电是未来呢？
【 在 aeroengine 的大作中提到: 】
: 换电确实是未来，除了充电速度外，更重要的一点是电车最大的隐患是出保后电芯出问题，更换价格太贵，换电直接解决这个隐患。除此之外，电车的可靠性、寿命比油车强，毕竟结构简单零部件少，核心部件电机电控这些寿命很长。  
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发自「今日水木 on HMA-AL00」
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10分钟五六十公里？
那都是去年普通车的水平了
【 在 pigverybig (fk ccp) 的大作中提到: 】
: 当然，如果将来10分钟能充满，或者10分钟能充五六十公里，第一大应用场景 -- 市内通勤，就够了。
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你也知道手机电池是受体积重量现状，所以手机电池尽量和机型匹配，所以慢慢的就变成完全不能更换了，就是为了节省那么一点点空间和重量

汽车也是一样的，别看着汽车空间很大，但是增加的换电机构、因为电池尺寸固定位置固定而影响的设计空间的被动，都会对汽车设计产生很大的影响

另外车辆是有很多级别的，别说品牌不一样，就是乘用车，从A00到D级，就有6个级别，就算每个级别规定一款电池，换电站也至少需要备6种型号的电池，更别说商用车了，商用车五花八门的类别更多，那以后商用车怎么电动化，商用车的排放才是大头，是乘用车排放的2倍以上

【 在 pigverybig (fk ccp) 的大作中提到: 】
: 手机受体积严重限制，而且每家的手机电池很多都是通用的了。
: 各家之间不能通用也不是因为技术上做不到，纯粹是商业割韭菜的原因。
: 如果政府立法标准化，你看能不能做到。
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以后买车不带电池，就没什么舍不得了。

【 在 Machael 的大作中提到: 】
: 我的车提车后的一万公里因为是新电池, 不舍得换, 后来试过一次换电就觉得真香, 根本停不下来了
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