这是根据低温修正的结果吧。
假设都是10度电，本来都能行驶100公里。
但一夜低温后，有的车电脑一算，只能行驶80公里了。其实电量没有掉那么多。
其它不变的车不可能在低温下还能行驶100公里。只是没按温度修正而已。

正确的测法是：
统一测静止一天后消耗的电量，用电流电量表卡在主电源线上测。
或者让电池放电，看里面还有多少电。
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 大部分媒体冬季测试都有冬季停车掉电测试，你可以去看看，每年都做，这个结果都不知道看到多少遍了。附图：注意特斯拉表显续航掉电要换算成nedc才能跟其他车直接对比
: [upload=1][/upload]
--
修改:vta FROM 221.192.179.*
FROM 221.192.179.*

面子大于里子。
【 在 hbo 的大作中提到: 】
: 怎么充电啊  
:  
: \- 来自「最水木 for iPhone14,3」  
: --  
:

发自「今日水木 on EVR-AL00」
--
FROM 223.104.6.*

你知道特斯拉为什么会停车掉电么，是因为特斯拉大电池开关在停车时也不关闭，没有关闭按钮，所以就算是在理想温度下也还会掉电，低温掉更多。国内大部分车企不采用这个逻辑，停车时大电池是完全关闭断开的，除了电池本身的静置自然放电外，不会有额外放电，停车掉电可以忽略不计，当然也有些车企学特斯拉把这个坏毛病也照搬过来的，如小鹏。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这是根据低温修正的结果吧。
: 假设都是10度电，本来都能行驶100公里。
: 但一夜低温后，有的车电脑一算，只能行驶80公里了。其实电量没有掉那么多。
: ...................
--
FROM 219.142.20.*

智能化水平，能耗控制，加速极速，空间都是领先的
其他的电动车有的还刚从油改电换过来，发动机换成电机
--
FROM 114.246.148.*

这个测试与停车前后的电池温度有关。应该记录停车前后的电池温度。
如果电池温度大幅度下降，而续航不变，可不是好事。
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 大部分媒体冬季测试都有冬季停车掉电测试，你可以去看看，每年都做，这个结果都不知道看到多少遍了。附图：注意特斯拉表显续航掉电要换算成nedc才能跟其他车直接对比
: [upload=1][/upload]
--
FROM 221.221.52.*