【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 吉利GHS2.0的3DHT是（3+3）档位的P1+P2双电机串并联构型（如附图），虽然它申请的10余种专利中包括了功率分流构型和P1+P3双电机串并联构型，但是从平台生产线的通用性角度考虑，GHS2.0的1DHT更可能会采用P1+P3构型。
: P1+P3构型虽然省去了3DHT中的行星齿轮换档机构，但是需要更大功率和更广高效区的扁线电机；目前吉利工厂生产的3DHT电机功率只有60/100kW，不能满足1DHT的要求，这也是它的1DHT迟迟未能量产的一个原因。

吉利威睿还有60/100kW功率的电机啊？沃尔沃3款T8插混车去年底换装了威睿电机，我只知道电机型号是TZ220XS109，不知道电机的功率是多少。查了下，本田iMMD的电机最大功率是135kW，威睿的给极氪01用的扁线电机最大功率200kW，如果也不能给1DHT用，是否因为功率太大与其它部件难以适配？

不知怎么发图。从去年3月至12月，吉利密集进行了很多1DHT的生产设备招标。看去年底的电话会纪要，估计1DHT大概将于今年年中投产，1月9日，吉利年产能60万套的高性能电驱工厂项目落户无锡，从新闻中也看不出具体是什么电驱，不知是发布会上展示的400V/800V的“E驱”还是可以给1DHT用的电驱，远水难救近火，如果威睿的电机1DHT不能用，那短期内也只有外购了，如此看来，吉利的电机的研发生产规划有点问题，除非是暂时没打算大批量上1DHT，想在纯油车剩下的2025年前这三年好时光先把纯油车的利润榨干喝尽。
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修改:yanzhengma89 FROM 120.227.21.*
FROM 120.227.21.*

『DHT混动专用电机』和『独立式电机』是两种不同类型的电机，这两种电机的包络尺寸、定子/转子结构、特征参数都不同；独立式电机用于EV车型、老式的混动车型（非DHT构型）以及P4位置；DHT混动专用电机用于DHT构型的混动车型；在体积方面，DHT混动专用电机必须比独立式电机做得更小，在功率密度方面，DHT混动专用电机的功率密度必须做得更高；所以独立式电机无法装进DHT壳体中。

吉利工厂目前仅能极少量试产60/100kw的DHT混动专用电机，已生产的其它规格的电机都是用于EV车型/老式混动/P4位置的独立式电机，不能装进DHT。
【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: : : 吉利威睿还有60/100kW功率的电机啊？沃尔沃3款T8插混车去年底换装了威睿电机，我只知道电机型号是TZ220XS109，不知道电机的功率是多少。查了下，本田iMMD的电机最大功率是135kW，威睿的给极氪01用的扁线电机最大功率200kW，如果也不能给1DHT用，是否因为功率太大与其它部件难以适配？
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FROM 194.68.32.*

行星齿轮在DHT中主要有两类作用：
①功率/扭矩分流；
②换档；

当某一款双电机DHT中的行星齿轮主要发挥第①项作用时，它就被视为功率分流构型；
当某一款双电机DHT中的行星齿轮主要发挥第②项作用时，它就被视为双电机串并联构型；
吉利GHS2.0的3DHT在去年只向外公布了少量的结构信息，在今年才向外公布较为详细的结构信息，从而明确界定了它是『P1+P2』双电机串并联构型而非功率分流构型（上一个回帖中的附图已经有明确演示）。

CHS是属于功率分流构型（与THS同一类型），它和GHS2.0/3DHT的『P1+P2』串并联构型是两条不同的拓扑路线。
CHS专利通过采用更复杂的行星齿轮类型绕过了THS专利；GHS2.0/3DHT专利则与THS专利不存在绕过与否的关系，它们的基本拓扑路线就不相同。

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 194.68.32.*
FROM 194.68.32.*

我太熟悉这10年来吉利的产品路线和发展了，所以才说吉利的研发最终还只是个买办而已——没有核心技术！！！和组装电脑的柳X志一样也就造个壳子+买办而已。
除了新能源技术没啥拿得出手的核心技术，就说传统燃油车的三大件：吉利之前一直鼓吹用的沃尔沃技术，发动机山寨日系起家不是啥耻辱，国VI开始的涡轮增压虽说逐步做好了，不过完全没有任何一项独创的发动机技术好不？？？
变速箱买了那个DSG最后又卖出去总共就没装几个车，CVT一直小问题不断邦奇的也好不到哪儿去，爱信的6AT普及也不是第一批用上的，当年也看不起人家盛瑞的AT变速箱，又不像东安自己逆向的6AT能比原厂的爱信还好还便宜，广汽毕竟是合资方优先供应链整合没毛病；无论干湿双离合也是折腾了不少时间，也没见到自产甚至供货给其他品牌；最可笑的是早期还有一批6MT的手动挡变速箱居然会调校出问题...
底盘更是一句源自沃尔沃就概括完了...
更别说车载芯片核心元器件这些了；隔壁F3那家拿着自产的ESP找博世直接要到了全球最低供货价的事儿都算造福自主品牌业界的旧闻了——华为就算被米国佬全方位打压了2年也能继续在核心技术上搞出研发来，一个只会造壳子+买办的传统车企，真的配不上汽车界的华为这个称号；更何况这个称号说不定华为自己还会拿回去的好伐？？？
最后，推荐你去详细了解一下华为问界M5这车，看看华为在新能源汽车和智能汽车方面，已经付出的投入和取得的成果到底是怎样的——研发的投入要有成果，无论是产品，技术专利都要有突破，要解决别人解决不了的问题，或者用更低的成本来解决同样的问题，而不只是一些无关痛痒的外观专利设计。

【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 原来汽车界的华为----吉利在你心中是个买办形象啊，不过，不打自研营销牌爱国营销牌粉丝营销牌的吉利，在网上很多人的心中，确实是这么个形象。吉利少搞点减配的行为，这个我是同意的。这么多年来，吉利的研发投入、研发投入占营收的比例，在自主车企中一直是鹤立鸡群。我以前在其它论坛就曾说过吉利应适当减少点研发投入把配置搞高一点。
: 建议你看一下我的汽车界的华为--大吉利土八路帝国研发和项目建设专贴，也许你会觉得，吉利的真相，和你心中的形象，还是有一点不同的：
: https://bbs.hupu.com/46490301.html
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FROM 117.176.228.*

你自己觉得的事情不要当事实拿出来讲好不
谁认啊
吉利这种在国内都没声音没图像 名气都很低的 怎么和华为这种世界数一数二的公司比啊


【 在 yanzhengma89 的大作中提到: 】
: 原来汽车界的华为----吉利在你心中是个买办形象啊，不过，不打自研营销牌爱国营销牌粉丝营销牌的吉利，在网上很多人的心中， ...
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