- 主题:换电是解决电车短腿和补能的问题的唯一出路，但前提是
理论上应该是这样的，但是扩容很贵，单个换电站每天订单不多的情况下，没有必要要满负荷的扩容，很多蔚来的站500KW的扩容就足够了。冬天换电比较多的时候可以发现，去换电站的时候碰上电池没充满，还需要等，如果扩容足够，是不应该需要等的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 480kW的功率很大吗？
: 蔚来建一个换电站，向电网申请的功率比这个大的多吧，按二代站12块电池同时充电，每块电池平均充电功率75kW算，总功率不能低于900kW了。
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FROM 219.237.112.*
对于电网来说，只要你使用的负荷不超出申请的负荷，用一会儿停一会儿并不是多大的问题，500kW就单个终端看起来很大，但一条35kV的输电线总容量1.5万kW的，几百kW的波动在其面前可忽略不计。
另外，由于充电速度极快，5分钟充好一辆车，遇到多车同时过来充电的概率不大，如果真的一起来的话，先后排队就是，就像加油站那样。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 480KW的功率已经很不小了，蔚来换电站我了解的是500KW的扩容，换电订单多的站可能有更大的扩容。
: 两者不同的地方是如果给车充电没有任何缓冲，如果单车充电480KW的功率间歇对电网冲击不小，如果N车同时充电，单车充电功率立马变成480KW的N分之一，解决不了对电网的冲击，也未必能提高充电功率。换电不会存在这个问题，可以以稳定的功率长时间输出，对电网的冲击小，同时换电的速度也可以保障（扩容足够的情况下，只受单车换电时间影响）
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FROM 120.245.130.*
对于超充站，就看是扩容电网负荷容量的投资划算，还是增加本地缓冲储能器的投资划算，可能需要具体站点具体分析，蔚来换电站就相当于是一个本地缓冲储能器，里面存放13块电池。
对于超充加挂的本地缓冲储能器，储能器可以采用更经济的电池，比如钠电池，或者梯次利用的回收电池。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 理论上应该是这样的，但是扩容很贵，单个换电站每天订单不多的情况下，没有必要要满负荷的扩容，很多蔚来的站500KW的扩容就足够了。冬天换电比较多的时候可以发现，去换电站的时候碰上电池没充满，还需要等，如果扩容足够，是不应该需要等的。
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FROM 120.245.130.*
希望如此
实际情况恐怕没这么乐观，输电线路对应的是N多个终端负载，480kw的充电站普及建设也不会只有一两个，对局部电网的冲击可想而知。充电5分钟也是在考验人性，500公里的续航的车，指望充五分钟就拔枪也不实际，要真是这样，充满电不挪车和油车占位的问题现在就不应该存在。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 对于电网来说，只要你使用的负荷不超出申请的负荷，用一会儿停一会儿并不是多大的问题，500kW就单个终端看起来很大，但一条 ...
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FROM 219.237.112.*
对于蔚来的车主来说，换电只有0次和N次的差别，0次的车主一般是有家充不需要换电，更大的考虑正如您讲到的换块旧电池怎么办，心里隔应。但开久了会发现，需要的是电池的续航能力，至于电池新旧没那么重要，旧电池能保证同样的续航在使用上是没有差别的。至于电池掉落这个问题，现在的机械件在设计和材料，生产制造上不会是一个问题
【 在 qinning199 的大作中提到: 】
: 换电不太现实，首先买的新车用老旧电池，新车车主心里膈应，而且频繁换电，势必会有电池掉落的概率和风险，根本还是要解决充电速 ...
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FROM 219.237.112.*
同意
现在就是换电的第二个优势超充没法解决了，换电可以实现电池的无感升级和灵活租用
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 对于超充站，就看是扩容电网负荷容量的投资划算，还是增加本地缓冲储能器的投资划算，可能需要具体站点具体分析，蔚来换电站就相 ...
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FROM 219.237.112.*
所以超充站的管理和约束政策非常重要。如果只能无人值守的话，至少得要求充电时车主不能远离车辆，驾驶位不能长时间没人，车门不能上锁，而且充到80%自动停，停充后超过1分钟还不拔枪就加收惩罚性超时费。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 希望如此
: 实际情况恐怕没这么乐观，输电线路对应的是N多个终端负载，480kw的充电站普及建设也不会只有一两个，对局部电网的冲击可想而知。充电5分钟也是在考验人性，500公里的续航的车，指望充五分钟就拔枪也不实际，要真是这样，充满电不挪车和油车占位的问题现在就不应该存在。
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*
确实，这个没办法，想换电池，就只能直接换车了。
不过就蔚来而言，感觉75度电的电池包不比100度差多少，只要换电站密度上来，升级100度电的必要性不大。
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 同意
: 现在就是换电的第二个优势超充没法解决了，换电可以实现电池的无感升级和灵活租用
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FROM 120.245.130.*
是的，现在特斯拉的电池越做越小，续航也没那么长，关键的一点是补能网络的密度跟上来了（另一端特斯拉想降价扩大用户群体），只要把补能焦虑解决了，续航焦虑的问题就不存在。蔚来现在也是在往这个路线走，全国的补能网络建立跑长途的蔚来车主会越来越多，重点地区补能站点密度足够跑选择75度电池的也会越来越多，100度电池需求就没那么大，150度半固态电池用处就更小（我严重怀疑150度电池能不能流通起来），短期来看，很多家庭没有私桩，补能网络和密度跟不上的时候大电池还是有存在的必要。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 确实，这个没办法，想换电池，就只能直接换车了。不过就蔚来而言，感觉75度电的电池包不比100度差多少，只要换电站密度上来 ...
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FROM 219.237.112.*
换电站事故率比加油站如何？
【 在 dasnet (uuuuuda) 的大作中提到: 】
: 要统一标准。否则就算充电站造得比加油站还多，也只是各玩各的，既浪费又低效。（话说加油站本身就是依靠各种统一的标准才达成如今的服务体验的。）
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: 但统一换电标准能否实现是极大的一个问号：从乐观的角度看，有国家出面整合各通信运营商的资源成立“中国铁塔”的先例；悲观的例子是，手机充电口的标准至今仍未天下一统——尽管USB几乎收编了所有产商，苹果仍无意投降……目前看来，蔚来会继续扩充自家的换电站，特斯拉还会大力建设自家的超充网点，其他车企也会搞自己的一套……
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FROM 111.198.229.*