2022年了，这还没见过插上就充电的？

【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
: 说“充电技术发展以后效率贼高 换电只是过渡方案的”
: 从未有过的奇葩逻辑。。换电只是手段，换进来没电的电池也要充电的，充电技术发展了，难道不是同样加快了换电站里的电池充电效率吗？
: 我就这么说，换电方式直接顶到了充电方式的天花板，充电技术再发展再厉害，换电也是跟着水涨船高，永远盖充电一头。因为充电再快，下车扫码、插枪、启动、拔枪的流程也是存在的，这一系列操作没有三五分钟下不来，而这三五分钟，换电已经结束了。况且，充电可以发展，换
: ...................
--
FROM 180.90.75.*

一次280的收费，还能这么多，那就厉害了。

【 在 moonfish (喜阳阳) 的大作中提到: 】
: 在他们整天diss蔚来换电的时候，蔚来已经建成了815座换电站，车主已经完成了近600万次的换电了。
--
FROM 180.90.75.*

前面回复了记错了，应该180。这个数的时间比较早了，比较坑爹，刚翻了翻好像改政策了，按换电前后度数差算钱了。  帝都出租车以充电为主的合同，去换电时也是按前后度数差算钱。

【 在 zthenry (哇咔咔) 的大作中提到: 】
: 280？你说的是换电费用吗？你这是从哪拿到的数据
--
FROM 180.90.75.*

换电的先行者是北汽，这已经运行了有些年头，最早是按公里数收费，0.35元/km，司机可以不管电耗随便用，因为只看里程变化。然而，随着换电的出租车越来越多，换电排队现象越来越多，加之350km续航的新车上线，公用充电桩也逐渐多了起来，很多司机开始转向自己充电的合约，换电费用虽然已经从0.35降至0.3，但仍然有大把的司机不再换电，我还以为是司机家里有充电桩，但是人家说就是跑公众桩充电。



【 在 halkxia (海连天) 的大作中提到: 】
: 关于换电的帖子这么多了，说明都在关注。同蔚来车主，同终免，确实体验到了方便，真心希望换电这个模式能找到盈亏平衡点，达到长期可持续发展。说几个观点：
: 1. 完全意义上的“无人值守”是不可能的，机械和电子系统总会有故障的时候。当故障率低到一定概率，倒是可能由1个人监管多个换电站，就像监管电梯那样。
: 2. 随着车辆保有量的增多，换电站排队肯定更频繁。可以用继续增加换电站密度的方式来缓解，但这也跟总体的盈亏平衡有关。宁德等第三方换电服务的加入不知道会不会有不同的变化，有待观察。
: ...................
--
FROM 180.90.75.*

还同时推？不大一统各家弄自己的就行，那还搞什么标准？  
  
【 在 xglchong (xglchong) 的大作中提到: 】
:  推北汽也行啊 同时推也行啊 市场容量够 目标群体不同 干嘛非得大一统？
:  
:  标准也可以同时推多个方案的 就看怎么写了
:  
--
FROM 180.90.75.*