目前电池包都是统一的 不会有质保和原厂非原厂的区别 所以你提的问题目前不存在

如果以后真的换电发展到会有同规格的原厂和非原厂的程度 那必然早就是车电分离了

整车质保不含电池 电池质保单独算 甚至保险都要分开买了 那是一套完整的新商业模式

出事故的话 也会有专业机构鉴定事故原因 换电生态细分行业会比现在多得多

目前肯定是没这么完善 但这是换电生态逐渐成熟的必然趋势 产业配套都会跟上

不能拿现在不成熟的生态体系去考虑未来成熟后才会出现的问题

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 你还没理解我意思
: 你楼下有个举苹果手机的例子
: 顺着这个例子说
: ...................
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好的不送

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 算了您这理解力
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推北汽也行啊 同时推也行啊 市场容量够 目标群体不同 干嘛非得大一统？

标准也可以同时推多个方案的 就看怎么写了

但是怎么写也不会把没有生态和实践检验的方案写进去

团标国标和ISO标准我都做过 你想听我能说一天

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 标准制定者给说说推现货就是推蔚来的吗？准备让北汽出租车都用上？  
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换电技术上的问题相对容易解决
法律（责任认定）的问题在车电分离之前
解决不了

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
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: 目前电池包都是统一的 不会有质保和原厂非原厂的区别 所以你提的问题目前不存在
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: 如果以后真的换电发展到会有同规格的原厂和非原厂的程度 那必然早就是车电分离了
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那也是一大批用户支持着的，要真没人买了就真完了

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 我买车的时候可能就是蔚来最难的时候 高管离职 股价一块多 合肥的70亿还没影子
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: 【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: ....................
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