你放心，肯定不会是按某一家的标准
肯定出新标准
除非宁德、北汽、蔚来全都商量好了，否则没有人会放弃自己的标准让一家独大的

即使这三家都商量好了（极其不可能，这意味着之前的换电站全要改），其他车企也会提反对意见的，因为如果用了蔚来的标准，先手优势就在蔚来那里了，别的车企怎么会同意。

而且统一换电标准在电池发展这么快的时候根本就不现实，隔一段时间电池电量就大一些，甚至尺寸都会扩大一些，怎么提前统一标准，换电站可持续升级太难了。


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 1、你可能没做过标准化工作。三流企业做产品，二流企业做品牌，一流企业做标准。国家出台标准无非就是找几个现有的龙头企业坐在一起搞一个行业标准，这时候先发优势就可以转化为话语权构建标准壁垒。蔚来和北汽已经出过国标了，当然还没有细化到接口层面。但是如果换电行业真的大发展国家需要出台标准去推动行业接口统一的话，你觉得谁有话语权，谁能把自家的产品变成行业标准？如果北汽不行、蔚来不行、宁德不行，谁行？
: 企业不会排斥标准，如果生态已经成熟，标准化工作是可以顺利推进，企业是相当欢迎的。这个生态简单的说，有三家以上企业形成良性竞争，企业有选择权，那就没理由反对。
: 2、前提是错的，第二条就不用说了。补充一点，蔚来的换电站目前服务蔚来的车就挺忙得了，事实看也有人愿意买单，盈利模式大可不必操心，现在的互联网模式都是羊毛出在狗身上，如果必须盈利才能做大做强，很多互联网公司早就死一百遍了。
: ...................
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蔚来不怕耗？
好像蔚来盈利了似的

就是找个方案去强推，也是宁德和北汽的优先，蔚来的不会排在前面的
现在来看宁德巧克力的方案普适性最高，北汽和蔚来的都是尺寸写死了


【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 标准从来都不是推倒重来的 那种标准根本就不会出台
: 标准是把行业共识公开化、强制/半强制化、生态化 如果达不成共识 那就耗着
: 目前看蔚来不怕耗 北汽不怕耗 宁德嘛 看着吧
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别人都不买的话你敢买？

【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 说“充电技术发展以后效率贼高 换电只是过渡方案的”
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: 从未有过的奇葩逻辑。。换电只是手段，换进来没电的电池也要充电的，充电技术发展了，难道不是同样加快了换电站里的电池充电效率吗？
: ....................
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其实蔚来的换电不仅仅是做了“换电”这件事，
同时还对电池、接口等等做了检测，
如果哪里有问题 是能及时发现的。

这种方式 应该可以避免绝大多数电池及周边引起的问题。
比方那年上海充电自燃的事故，
车主貌似在外地（具体记得可能不准确）
自燃这事不是车主或者邻居、物业第一个发现的，
而是蔚来在后台监测到了异常 直接联系车主的。
貌似那个时候电池其实还没到冒烟的状态
但是等到联系上车主再采取措施已经冒起烟了
（蔚来仅有的几次自燃都是因为那批宁德电池在未告知蔚来的情况下改变了走线，导致颠簸挤压电线 产生故障。后来蔚来把这批电池全部召回 换掉了——从蔚来的管理上来看 也是发现电池异常的几个案例是同一批电池 然后对这批电池都加强了后台监测。这种管理看起来是比较高效的。）

换电的时候把电池换下来比起远程监测应该能做更多更全面的检测，
所以其实安全问题不大，也不容易产生纠纷。
这些在制定换电标准的时候应该会做进去吧。

【 在 donnie125 的大作中提到: 】
: 你说的是技术层面的优势
: 换电最大的劣势是责任切分
: 大白话就是电池着了算谁的
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我买车的时候可能就是蔚来最难的时候 高管离职 股价一块多 合肥的70亿还没影子

【 在 idiotwsh 的大作中提到: 】
: 别人都不买的话你敢买？
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