- 主题:换电是个伪命题
减少电池体量？
车上一个，换电站里好几个闲置的。
【 在 iigao (大邬) 的大作中提到: 】
: 商用车换电是正道，能提高使用率减少电池的体量
: 家用车换电是瞎搞
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FROM 175.160.208.88
换电只不过是再提高充电桩或者说供电容量的的利用率而已，
但休息闲置的比例还是不少。
【 在 iigao (大邬) 的大作中提到: 】
: 是说带在车上的电池少
: 比如说公交车固定线路，那么只需要带单程的电量，到了总站换电池即可
: 但是私家车显然不能这么搞
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对，我也是这个观点，小电池使劲艹。
一直认为leaf刚出来时的176公里平时上下班，市内跑跑是很科学合理的。
【 在 iigao (大邬) 的大作中提到: 】
: 小电池 减重 省电 省结构重量
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正在开晨风。。。关键是的有私桩，最多城市周边转转。
现在看是有点小，但5年前看还可以了。
主要槽点是锰酸锂衰减有点快。
现在感觉30度，300公里就够用了，如果科莱威靠谱，下辆车准备换科莱威。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 你开过leaf？
: 前晨风五年车主表示，那个24度小电池还是不够用的，焦虑在所难免。
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--来自微水木3.5.11
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那电车市场就作死了，电池是核心技术。这个能统一，车厂还怎么竞争？
【 在 lunaticgirl 的大作中提到: 】
: 现在换电站是太少而不是太多，国家鼓励的态度没有变，发改委前几天发文说要在主要应用领域形成统一的换电标准，等你说的那种情况“所有车企扎堆在加油站圈地搞换电”出现，说明行业形成统一意见了，国家肯定牵头形成统一的标准，不符合的自己整改，造成一定浪费是新生事物发展必然的，造车新势力这几年多少企业倒闭了，多少企业骗补贴了，但是不能否认发展的大势是好的。
: 【 在 west 的大作中提到: 】
: : 你想想，如果每个高速服务区，每个品牌都自己搞个换电站，那是更方便了还是排队更久了？
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--来自微水木3.5.11
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荣威出的三门四座小车。
车机不关注，主要是电池衰减，本来锰酸锂低温表现好些，但衰减也快些。
电池增到30，40度的话，现在也不落伍。就是选以纯电，可惜是三厢。
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 科莱威是什么？
: 晨风，我觉得在它的价位和时间还是挺好的，质量非常靠谱，五年没出过任何毛病；电池管理，以一个好像早在2014年量产的车来看，也很靠谱，从未尿崩，可以放心开到续航不显示；车小空间大；居然有全车座椅加热和方向盘加热；驾乘体验都还不错
: 问题：车机以现在标准太落后了；电池还是衰减了，冬天开不到100公里
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你说车机落伍，还是电池落伍？
我有油车。。。
我喜欢两厢车，就算现在两厢电车选择也不多。
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 兄弟，落伍还是落伍的...等你换了车再回头想就会感觉到了
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