还停留在每个车企都建自己的换电站的过时思想上呢？

早就说了，换电站必须以国家基础设施的形式建设，换电站对所有电车开放，当然前提是国家出台换电相关标准，各车企按标准造车，达到换电池和加油一样标准化，自动化。

对国家来说，最简单最省钱最快速的方法就是，现有的加油站改造成既加油又换电的二合一。


【 在 CanDo 的大作中提到: 】
: 统一把换电、充电称之为补电。
: 补电耗时一般分为三阶段：1.来去补电地点路上话费时间，2.排队等候时间，3.真正开始的充电/换电时间
: 由于换电站的稀少，换电只在3这一点上有优势，1和2上劣势明显。也正因为如此，才不断画大饼要建多少多少换电站，可惜每次都完成不了，比如2021年初说的年底1000座换电站
: ...................
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FROM 108.91.112.*

科莱威是什么？

晨风，我觉得在它的价位和时间还是挺好的，质量非常靠谱，五年没出过任何毛病；电池管理，以一个好像早在2014年量产的车来看，也很靠谱，从未尿崩，可以放心开到续航不显示；车小空间大；居然有全车座椅加热和方向盘加热；驾乘体验都还不错

问题：车机以现在标准太落后了；电池还是衰减了，冬天开不到100公里

如果北京不限号，我会留着它做家庭备用小车。

【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 正在开晨风。。。关键是的有私桩，最多城市周边转转。
: 现在看是有点小，但5年前看还可以了。
: 主要槽点是锰酸锂衰减有点快。
: ...................
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FROM 123.112.67.*

荣威出的三门四座小车。
车机不关注，主要是电池衰减，本来锰酸锂低温表现好些，但衰减也快些。
电池增到30，40度的话，现在也不落伍。就是选以纯电，可惜是三厢。


【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 科莱威是什么？
: 晨风，我觉得在它的价位和时间还是挺好的，质量非常靠谱，五年没出过任何毛病；电池管理，以一个好像早在2014年量产的车来看，也很靠谱，从未尿崩，可以放心开到续航不显示；车小空间大；居然有全车座椅加热和方向盘加热；驾乘体验都还不错
: 问题：车机以现在标准太落后了；电池还是衰减了，冬天开不到100公里
: ...................
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FROM 175.160.208.88

你说车机落伍，还是电池落伍？
我有油车。。。
我喜欢两厢车，就算现在两厢电车选择也不多。

【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 兄弟，落伍还是落伍的...等你换了车再回头想就会感觉到了
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修改:FLYBBS FROM 175.160.208.88
FROM 175.160.208.88

太能bb了。蔚来车主都没说不好。都是非车主贬来踩去的。  
  
【 在 CanDo (看多) 的大作中提到: 】
:  统一把换电、充电称之为补电。
:  补电耗时一般分为三阶段：1.来去补电地点路上话费时间，2.排队等候时间，3.真正开始的充电/换电时间
:  
:  由于换电站的稀少，换电只在3这一点上有优势，1和2上劣势明显。也正因为如此，才不断画大饼要建多少多少换电站，可惜每次都完成不了，比如2021年初说的年底1000座换电站
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FROM 124.64.18.*