- 主题:一季度交付4680电池版本，之前说明年的出来走两步
短期内没有希望。特斯拉自己的4680生产线建在了美国和德国，没有在中国建生产线的计划。特斯拉把4680技术分享给了松下和LG，应该是准备把亚太地区的电池供应留给他们。松下的进度比LG快，但松下也不会来中国建厂，现在的消息是在日本建生产线，大概率会给将来的特斯拉日本工厂做配套。上海工厂还是要等LG的4680，我觉得可能要到2年后了。
【 在 laoxia 的大作中提到: 】
: 国内有4680电池吗？ ...
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财报会议上明确说了不会有4680的磷酸铁锂。磷酸铁锂做4680对特斯拉没有任何意义，特斯拉用磷酸铁锂的唯一意义就是量大管饱，现阶段圆柱型三元锂的产量太低了。因为性能上差距，磷酸铁锂做不了高性能和长续航的车，强行堆电池造出来的车会超重而失去操控。特斯拉对磷酸铁锂的定位就是低端低续航车型使用，对能量密度没要求。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 这么看来最需要4680的磷酸铁锂2年后也大概率不会有4680 ...
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没有产能啊。谁不知道三元锂比铁锂好，以model3标续为例，换了磷酸铁锂后重了100多公斤，跟单电机长续航一样重，而且低温下电耗更大，在超充上充电速度也慢很多，国产的model3标续在实际使用体验上肯定不如美版标续。但2170电池产能就这么大，现阶段也不会去提升，都准备转4680了，特斯拉不就只能用磷酸铁锂了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 低端三元电池放少点不就行了，何必用铁锂。 ...
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谁让国产不争气呢，特斯拉就算卖个比美版差的车还是供不应求，难道要特斯拉有钱不赚？国产但凡争点气也不至于此。花了这么大力气都宣传到连老头老太太都说特斯拉刹不住了，还是挡不住特斯拉在国内销量上升，不就是国产电动做得太烂替代不了么？你说是吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 没产能不卖就是了，喜欢特斯拉的改买还会买，等等又何妨，何必要铁锂的。 ...
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没这么夸张，工信部数据特斯拉电机去年在国内销量39.7万台，上线数据特斯拉在去年国内销量32.1万辆，也就是去年特斯拉在国内卖了7万多双电机车型。因为model3单电机长续航停产了，所以国内单电机全用铁锂，双电机全用三元锂，铁锂占特斯拉国内销量还不到80%。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 国内特斯拉销量据说九成都是铁锂的，特斯拉对国内引入4680也不会积极。 ...
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去年12月特斯拉电机销量8.1万台，也就是12月特斯拉卖了1万台双电机车型。实际上特斯拉想提高双电机车型销量有的是办法，model3双电机长续航都没出，就是LG电池供应不上。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 我说的是最近半年的情况，去年上半年毛豆Y单电机还没有量产的时候，双电机的销量占比会比较高一些。 ...
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不是LG弱，是LG不会再扩大2170电池的产能了。现在用2170的只有特斯拉，lucid，rivian，除了特斯拉，那两个量都没起来，主要都是特斯拉消耗的。特斯拉电池日是20年的事，那时就说要转4680，LG2170的产能也就在那时停止扩张了，同理松下跟特斯拉合资的那个内华达工厂也是如此，去年特斯拉增加产能大部分都是铁锂车型，2170生产线顶多提高点生产效率加一点产能。现在柏林工厂准备先从LG中国工厂拉2170过去用，国产2170的量更少了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: LG这么弱 ...
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确实跟国内比不了。圆柱型电池优点之一就是很容易做自动化生产线，生产效率可以拉得很高，缺点就是定型之后不好改，特别是特斯拉4680的工艺跟以前的2170并不一样。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这玩意儿这么死板吗？2170的生产线只能生产2170？比亚迪的三元锂生产线都能改成刀片生产线呢。 ...
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