- 主题:电池组充电策略的疑问
那是特斯拉的方案。
其他就是大单体直接串联。
【 在 shinsy 的大作中提到: 】
: 原来是这样子，谢谢我之前理解反了。
: :
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FROM 221.221.51.*
原来如此。特斯拉还搞了个特殊…
再请教一下，电池包里的每一个电池组，在放电的时候是一起放电的吗？
如果是的话，那电池循环次数怎么算？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那是特斯拉的方案。
: 其他就是大单体直接串联。
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FROM 101.82.73.*
每个单体都有电压检测和独立的开关。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 那么这一堆里面坏了一个单体的话，就会导致一个模组里面的其他单体经常过充吧
: :
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FROM 223.104.90.*
当然一起算，大家都是相同的次数。
【 在 shinsy 的大作中提到: 】
: 原来如此。特斯拉还搞了个特殊…
: 再请教一下，电池包里的每一个电池组，在放电的时候是一起放电的吗？
: 如果是的话，那电池循环次数怎么算？
: ...................
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FROM 221.221.51.*
特斯拉是每个模块。管理不到单体。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 每个单体都有电压检测和独立的开关。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
并联电路电压相等，电流等于各单体之和。
坏了一个的话，这个没电流了，总电流由其余的分担。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 那么这一堆里面坏了一个单体的话，就会导致一个模组里面的其他单体经常过充吧
: :
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
谢谢。那我继续请教：电池放电一半，然后充满这算0.5个循环还是算一个呢？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 当然一起算，大家都是相同的次数。
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FROM 101.83.139.*
截止电压是90%
【 在 shinsy (标志) 的大作中提到: 】
: 有两个问题困惑蛮久，求助各位版友。
: 1.如果设置充电比例为90%，那等到充电完成的时候，是车里的，每一节电池都充到了90%，还是有90%的电池充满了？（我感觉应该是后者，因为据说单节电池的充电比例很难精确测量。。。）
: 2.充电的时候，是把每一节电池分别充满，还是先充电池1充一点，然后充电池2，然后充电池3，然后充电池4然后巴拉巴拉巴拉，然后再回来接着充，电池，，电池2，电池3。。。
: ...................
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FROM 175.160.203.73
杞人忧天，充满就完了，保修期内很难出问题，保修期外该换车了。
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FROM 111.199.55.*
电池的寿命损耗，主要在快充满时的大电流充电，和快放空时的大电流放电。中间的无所谓。
所以，充到满算半次，放到空算半次。这两个半次占据了90%的寿命。
大部分厂家都会锁电，几乎不会充满放空。所以电池的寿命会很长，不必担忧。
【 在 shinsy 的大作中提到: 】
: 谢谢。那我继续请教：电池放电一半，然后充满这算0.5个循环还是算一个呢？
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修改:ylh1969 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*