120跑的时候理想ONE的驱动功率是36KW。发电机是100KW功率的，但是只标定成60左右来用，所以是非常够的。

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 正好你是理想车主，你说说你开理想在高速120km/h的时候，车辆的驱动中需要的功率是多少，发电机的发电功率是多少
: 理想湾是2吨多的大号sub吧，数值大概是多少
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谁会去买个一定概率EV受限撂高速上的东西呢

【 在 passa 的大作中提到: 】
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: 首先要搞清楚原理，不管是增程还是混动，他们不是比燃油车省油，而是在城市工况下比燃油车少浪费油，内燃机有个最佳效率区间，高转速和低转速效率都很低，更何况还有怠速状态，增程和混动等于在低速和怠速状态使用电能驱动不让内燃机工作，高速状态用电能辅助内燃机工作，让内燃机始终处于最佳效率区间工作。但如果是长时间高速行驶，增程和混动根本就不可能省油，因为电量是会跑完的，亏电状态就等于发动机单独工作，怎么可能省油，自媒体往往上高速跑个短距离，电池包还有电，肯定会看起来省油。理想和比亚迪相比日系混动其实都是搞了小排量发动机，也就是小马拉大车，好处是城市工况更省油，坏处就是高速工况更费油。比亚迪相比理想更鸡贼，为了掩盖高速费油，直接限制发动机高转速输出，这才搞出这么多失速，就是电池包没电不能帮助输出，发动机不高转速大功率带不动嘛。比亚迪要解决这个问题其实很简单，给发动机解锁就是了，只不过这样dmi省油的人设就立不住了，理想当初高速费油被批多惨，理想也可以在市内正常开省油啊。
: 【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: : 增程结构简单又实用，dmi感觉还是太复杂，省油效果也没什么太大的区别 ...
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所以你这个数据就从侧面反应出了客观情况，比亚迪dmi的1.5L发动机，峰值功率输出81kw，怎么会出现高速持续120km/h驱动一辆2吨左右的车还动力不足呢？怎么会保不住电呢？怎么会没有富余动力来发电呢？
这不是扯么
一堆黑子连基本的高中数学和物理知识都不具备，太逗了

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【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
120跑的时候理想ONE的驱动功率是36KW。发电机是100KW功率的，但是只标定成60左右来用，所以是非常够的。


- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 223.72.89.*

你这就是在瞎扯了，设置强制保电的时候，发动机的输出功率就很高
设置强制保电的驾驶，基本没听说谁没保住电，再复杂的情况发电功率都是够用的

【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 谁也想不到byd压根不让发动机输出峰值，只让发动机工作在最高效区间，也就是35kw左右。
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FROM 223.72.89.*

你没听过电池低电量的时候改成强制保电模式后，发动机的嘶吼吧
我听过
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
: 强制保电就是强制发动机高转数了？
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修改:kaka2w FROM 223.72.89.*
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