我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
用户手册上建议高速用强制保电百分之七十
使用保电最不积极的eco+智能保电，在市内没问题。在高速上，速度高，再加上频繁加减速，可能会电量逐渐降低，一直到10附近被限制功率。被限制功率后动力弱油耗还高。
还有一个就是设置成强制保电，如果不设置记忆的话，重启后仍然是智能保电，有车主这样中招的。

所以，对车主来说，高速选normal模式加强制保电，电量设多少都行。
对比亚迪来说需要解决eco模式保电不积极和智能保电在25附近更积极保电。

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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
FROM 101.95.150.*

别急啊，没敲完呢，修改不了了

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【 在 wangcity 的大作中提到: 】
这一看就是消费者没问题，是车企的问题。

开发的软件，就不去考虑边界条件和极端情况（其实也不是极端情况）

这从实际使用


- 来自 水木社区APP v3.5.4
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FROM 101.95.150.*

保不住电只是个设置问题
不太影响购买
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
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FROM 218.247.161.*

dmi是用电池驱动的，所以不应该会出现剩余电量到10％的情况，系统应该智能一点，保证有足够的电量来驱动

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 我去懂车帝上翻了翻，先说结论，一大部分是模式设置不合理，导致电量达到百分之十附近，被系统限制输出功率导致的。解决办法一个是用合适的模式，另外一个就是比亚迪修改逻辑。
: 比亚迪的保电模式有两个，智能保电和强制保电。其实智能保电不怎么智能，发电不积极，电量会到百分之二十五，甚至更低。强制保电可以按照设置的二十五到七十保持电量。
: 另外还有eco，normal，sport三个模式。车主普遍反应eco模式保电不积极，我也没搞懂为啥这样设置，按说动力输出模式不应该和保电联系在一起。
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dmi的阿特金森发动机不错，效率比丰田的还高

【 在 verstappen (Max33) 的大作中提到: 】
: 呵呵
: 国内压根就造不出靠谱的高效率发电机
: dmi主要靠它的大电池撑着。
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