插混车跟冬天不冬天的有多大关系，电池老化是新问题么？比亚迪是第一年造电池造电车么？

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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
这只是dmi过的第一个冬天，都是新车，再开几年发动机电池都老化以后会不会更严重也未可知，
出了这种事以后销量能不能持续也


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就比如说电池的老化 容量衰减问题，你知道北京目前大马路上还有多少16年 17年的老秦ev老e5老e6在跑得飞起么？
你要在北京开车的话，多注意观察观察，那些蓝牌的都是。这么些年过去了，你数数当年北京电车市场里的销冠们，市场占有率怎么样，故障率怎么样，在老车主中的口碑咋样。
你看看北京马路上蓝牌的电车，当年的竞品江淮 北汽 吉利，还能见到几辆

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【 在 djkstra 的大作中提到: 】
现在出问题的还都是新车，车开久了车况肯定会变差啊，只会更严重


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多老的车，多少万公里，下降多少？40万公里的车下降20%？
换算成插混车，总里程100万公里（假设发动机工作约40%）下降20%？
你不知道插混专用发动机根本就不会让发动机在启动后持续工作在2000转以下吧，你猜猜发动机的积碳程度相比同等工作里程的纯油发动机能减少多少个百分比？50%有可能不

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 发动机积碳你没听说过？老车功率会下降这个也要怀疑么
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你想多了，智能保电其实逻辑很简单，就是节能低油耗，在这个前提下尽量保住电
你要疯狂激烈驾驶，例如高速上150km/h还疯狂超车，或者海拔4000米爬坡还飙到70km/h 80km/h,那必然保不住电，智能保电模式就是帮你在这种驾驶情况下尽量省点油

【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 10 19:28:40 2022), 站内
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: 智能保电应该保留，但前提是它真的智能。能识别出车子的功率需求特征和电池容量环境温度等当前状况，自动切换到对应的保电策略。
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: 用户只需要像纯电这样选择eco还是sport就行了。
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: 【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: : 其实吧，只要把eco模式和智能保电模式去掉就没问题了，不要给用户太多选择
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: : ※ 修改:·aircrane 于 Feb 10 19:05:53 2022 修改本文·[FROM: 117.135.91.*]
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 180.90.75.*]
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修改:aircrane FROM 117.135.91.*
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他说的都是自己的YY，压根儿不知道一个车辆的动力控制系统有多么难做，实际驾驶情况有多么复杂
车速从0到150km/h 环境温度从-30度到50度 坡度从正30度到负30度 急加速急刹车的频率是多少
这些复杂的情况，不能全部交给车辆去智能，车辆没那么智能，驾驶员才是最智能的


【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: dmi问题的根源就是策略太激进了
: 发信站: 水木社区 (Thu Feb 10 19:54:40 2022), 站内
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: 挺难的，比如你现在开140，系统不知道你是短时间140还是长时间140 这俩的策略就不一样，前者就不需要增加发动机功率，也不要储备电量，电池就抗过去了。也不知道你待会是不是要开160，这样策略还不一样，需要事先再多储备一些电量。毕竟没办法预测你的行动。
: 与导航结合倒是能解决一下对地形的策略，比如下面是市区，可以少保留点电量，下面要爬山，要多储备一些电量。不过还是预测不了下一步干啥，比如到市区后下面一段里程爬山，结果把电量用光就惨了。
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 智能保电应该保留，但前提是它真的智能。能识别出车子的功率需求特征和电池容量环境温度等当前状况，自动切换到对应的保电策略。
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: ※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 117.135.91.*]
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