- 主题:还是增程简单可靠,最适合油到电的过渡阶段
这些损耗不是固定的，是按比例来的，你这10kW似乎已经预设初始输出功率60kW了，损耗10kW说的过去，但如果初始输出功率只有20kW，那损耗应该只有3～4kW左右。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 发动机有风扇气门水泵一大堆设施，自己就要耗能，dmi那个1.5额定功率81kw，实际净输出也
: 就78kw，这一下就少了3kw，车子还有方向刹车助力泵各种传感器，电池还有BMS和热管理，这
: 都需要能量，增程传动损失不大好算，但是你要是一直满功率输出IGBT的饱和损失会不小，发
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FROM 120.245.130.*
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 没说纯电，说混动。
: 目前看只有byd1.5T的勉强。
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荣放插混、威兰达插混，难道不行？除了贵一点
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FROM 112.1.171.*
两田要一直用油, 不行.
增程只要电桩普及可以不用油,或极少用油.
【 在 losangelous 的大作中提到: 】
: 不用充电的两田混动是最好的模式。
: 现在再加上长城魏的拿铁DHT
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FROM 101.71.39.*
你最后一句恰恰印证了那句老话
手上有把锤子，看什么都是钉子
有传动技术就非得利用一下
好好利用吧，到死再来句天亡我非战之罪
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 不搞直驱有两个问题
: 一个是油耗，影响到CAFC积分
: 一个是需要加大电池容量和电机功率扭矩，影响成本
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FROM 101.88.103.*