- 主题:提醒:商用车动力系统与乘用车动力系统DMi是两套不同的特征参数
商用车和乘用车的轮端需求曲线有哪些不同？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数，将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的臆想行为，表明了他们的认知水平：
: ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
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干嘛非求着比亚迪做？它不做你不买就是了，你看理想ONE卖了10万辆了吧，什么时候听说过无法保电的？
根本不是驾驶模式的原因，只要直驱模式开启，就无法高功率充电，因为直驱状态下，发动机转速是跟车速绑定的，车速不提升，转速就不提升，那发动机功率怎么提升？
说来说去，还是要摒弃直驱才行。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 直白点说，现在的问题就是某些模式下，不会自动避免SOC掉电，遇到某些场景，必然会出现持续掉电，最终功率不够速度保不住。
: 关键在于你们什么时候把“如果行车系统在此种情况下提前进行接管，强制切换为“激烈驾驶模式”，这是避免发生SOC掉电的一种可行方式。”这个升级做了？
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你这是明知故问，明明知道，比亚迪是把高速直驱当作dmi的卖点，你现在让它升级，摒弃高速直驱，它能干吗？它真的摒弃直驱、造成油耗高，用户会不会抱怨它宣传欺诈？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这听着就不对的就别瞎掺和了
: 我哪有求着比亚迪？你怎么听出来的，明明是在质问
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1.5L发动机，高速状态下，你还要它带负载，它带的动吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 我天，转速相同，功率就相同，都不看负载的，同样转数空转和带不同负载，功率能一样，你这啥路数啊？
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软件就是控制策略啊，是否开启直驱，不就是离合器控制软件的一道指令的事儿吗？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 1. 你对直驱那段描述说明你根本不懂汽车方面的机械技术
: 2. 我们在说的升级都是软件升级，你根本就听不懂技术讨论，老来掺和什么？
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节气门已经全开了，你还要带负载，必然导致车速下降。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 应该是文科生
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真输出到40kW，会很吵，震动很大，用户会有意见，会说比亚迪NVH垃圾。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 怎么带不动？发动机相当于同时带着发电机和车辆运行。120的速度20kw出头就能维持，其余功率给发电机，40kw是够用的。 如果是长达坡道上坡，你还想一百三四的，那1.5L可能不适合你，请考虑1.5t，2.0t车型。
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油车不同，油车低速也吵，但dmi低速纯电安静惯了，发动机如果悄悄的启动，低功率运行就还好，一旦高功率运行，和之前的纯电/低功率一对比，就马上感觉出吵了。这跟油车车速很低时大脚油门也很吵是不同的，油车那个是吵习惯了，混动这个就没法习惯，就一直想很安静。所以，最好的做法还是纯电，油门踩到底也不吵。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你有没有看人家说的，高效区不会那么吵，你整到60kw的时候才会吵。
: 油车发动机油门到底多大动静你不知道，有意见那他去选择跑高速浪着开还不吵的油车去。反正我租过那么多车，高速上你加速的时候没有不吵的。
: 你想想不浪着开，会导致电池亏电吗。81kW的发动机，正常跑个120都还能是个问题了？理想那么大个车1.2T不跑的好好的。
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调大的代价是NVH变差，为了保持不同速度下NVH的一致性，负载就不能随意增大。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我去……你这又撇上直驱了……
: 发电机的负载是可调的。
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这玩意儿是连续变化的，而且不同的人敏感程度也不同，哪有什么固定的边界。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 人家都说了静谧区的边界是47kw……你看贴了么
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