人家都说了静谧区的边界是47kw……你看贴了么
  
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
:  真输出到40kW，会很吵，震动很大，用户会有意见，会说比亚迪NVH垃圾。
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 怎么带不动？发动机相当于同时带着发电机和车辆运行。120的速度20kw出头就能维持，其余功率给发电机，40kw是够用的。 如果是长达坡道上坡，你还想一百三四的，那1.5L可能不适合你，请考虑1.5t，2.0t车型。  
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FROM 101.82.57.*

而且静谧与否是对比出来的，跟纯电/低功率比，高功率自然就吵。

当然你可以说跟普通油车比它还是安静的，但用户开惯了纯电模式/低功率模式，自然就无法忍受高功率模式了。

【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 人家都说了静谧区的边界是47kw……你看贴了么
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FROM 120.245.130.*

看一个宋dmi用户反馈，高速110（30kw出头输出功率），nvh正常且能保电，120（40kw输出功率），电量高时nvh正常但不能保电，电量低了能保电但发动机开始吼了。这么看的话这个1.5L发动机在高速区间的合适高效输出功率就是35kw左右，这个功率对秦可能够，对SUV的宋不足，但对于买混动的用户，高速120是正常使用场景吧

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 某些自媒体人员对于车辆动力学的基本概念缺乏了解，所以引用的一些数据都是张冠李戴，将商用车（货运车辆）动力系统的特性参数错误套用在乘用车动力系统（DMi）上进行分析，这种基于空想与错误数据而得出的一连串猜测就都是一些错误结论。
: 这一类自媒体人员引用弗迪供货给商用车（货运车辆）动力系统的发动机特性参数（附图3），将其错误套用到乘用车动力系统（DMi）上进行胡乱分析。这种指鹿为马的行为，表明他们没有认识到以下两点：
: ①『商用车』与『乘用车』分别归属于两种不同的动力开发模型，『商用车』与『乘用车』的全域循环工况完全不同，属于两种类型；
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宋DMi发动机高效区内的最大输出功率是46kW，35kW与46kW都在高效区内（热效率＞38%），不过35kW落点的NVH比46kW落点更安静，所以在NVH优先（“柔和模式”）的调度策略下，会更多地选择运行在NVH更安静的落点，不会较积极地切换到46kW附近；在SOC优先策略（“激烈模式”）下，则会以特定的SOC阈值为第一锚点，积极地调度到充电速度较快的功率落点（NVH也就会略吵一些）。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 看一个宋dmi用户反馈，高速110（30kw出头输出功率），nvh正常且能保电，120（40kw输出功率），电量高时nvh正常但不能保电，电量低了能保电但发动机开始吼了。这么看的话这个1.5L发动机在高速区间的合适高效输出功率就是35kw左右，这个功率对秦可能够，对SUV的宋不足，但对于买混动的用户，高速120是正常使用场景吧
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*

其实就是智能保电不智能，强制保电不强制……  
  
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
:  如果就是这个问题就没啥可以吵的了，大家又不是傻子。
:  现在的问题是上了高速后踩油门，车速就上不去，只能七八十地跑，发动机在怒吼。。。也就是说的是失速。
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:  【 在 luoxj 的大作中提到: 】
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