- 主题:新交规下纯电车的速度担忧
新交规即将实施，高速开144km/h不扣分，对于纯电车，如果开到这个速度是不是耗电太大了？大家测试过吗？如果保持144km/h续航能打几折？
还有就是如果想并道，对方的车速为144km/h，我的瞬时车速最好在170km/h以上，这个车速对于一般的纯电车，是不是不太容易达到？
--
FROM 117.9.246.*
油车龟速的绝对数量是电车的成万上十万倍，还是先担心油车吧。
--
FROM 111.199.50.*
电车极速超过150是很容易的，无非电耗大点，有问题的是三十分钟最高车速140的车，这种车如果长时间高速行驶，后果显而易见。
【 在 sqrxj 的大作中提到: 】
: 新交规即将实施，高速开144km/h不扣分，对于纯电车，如果开到这个速度是不是耗电太大了？大家测试过吗？如果保持144k ...
--
FROM 111.8.84.*
国人只能买特斯拉了。
【 在 passa (passa) 的大作中提到: 】
: 电车极速超过150是很容易的，无非电耗大点，有问题的是三十分钟最高车速140的车，这种车如果长时间高速行驶，后果显而易见。
--
FROM 180.90.75.*
我就在最外道开90 哪个警察会抓我？
【 在 sqrxj 的大作中提到: 】
: 新交规即将实施，高速开144km/h不扣分，对于纯电车，如果开到这个速度是不是耗电太大了？大家测试过吗？如果保持144km/h续航能打几折？
: 还有就是如果想并道，对方的车速为144km/h，我的瞬时车速最好在170km/h以上，这个车速对于一般的纯电车，是不是不太容易达到？
--
FROM 42.198.82.*
利好极氪，速度高，姿态稳，风阻低耗电不错
--
FROM 114.254.1.*
我也觉得在新交规下风阻系数越小的车越受欢迎，同样的电池容量，风阻系数小的开高速有优势。
目前奔驰在售的EQS风阻比特斯拉还小，0.2，不过价格在百万左右。看来奔驰的努力方向是正确的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 国人只能买特斯拉了。
:
--
FROM 117.9.246.*
好多新车风阻都比较小了，蔚来的ET7 0.208, 智己L7，比亚迪海豹，0.21。
速度越高这个影响越大。老跑高速的，还是轿车合适点。奔驰还有个跑车造型的，风阻系数0.17。造型就不是常规家用车那种了。
新交规的本意是有偶然加速超车的需求，现在弄成了似乎可以全面这样跑了。绝大部分的车都是菜车，也不会跑那么快，真这么干风险还是很高的，油耗那也呼呼的上去了。
【 在 sqrxj (enlighten) 的大作中提到: 】
: 我也觉得在新交规下风阻系数越小的车越受欢迎，同样的电池容量，风阻系数小的开高速有优势。
: 目前奔驰在售的EQS风阻比特斯拉还小，0.2，不过价格在百万左右。看来奔驰的努力方向是正确的。
--
FROM 180.90.75.*
大部分20万以上的电车三十分钟最高速度都能过150，达不到还是很少的。一般厂家都要给车的性能在正常使用的前提下留个余量，这是最基本的安全要求，不过有些厂家鸡贼惯了，毕竟林子大了什么鸟都有。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 国人只能买特斯拉了。 ...
--
FROM 111.8.84.*
你放心好了，电车真正路上跑到120的都屈指可数。还150，电池电量多少，电耗多大没点数吗。
【 在 passa (passa) 的大作中提到: 】
: 大部分20万以上的电车三十分钟最高速度都能过150，达不到还是很少的。一般厂家都要给车的性能在正常使用的前提下留个余量，这是最基本的安全要求，不过有些厂家鸡贼惯了，毕竟林子大了什么鸟都有。
--
FROM 180.90.75.*