- 主题:春节ES6 灵活升级100度电：北京到湖北
比油车还是慢点，油车中间停3次就可以了，他停了6次。而且油车的速度可以再快点，表显150，均速能上到120
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 还是很厉害的，我的油车1000公里最快是12小时，你这个基本和油车相当了。换电是跑高速的利器。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 115.27.209.*
有ACC辅助，白天4小时休息一次问题不大
【 在 EeyoB 的大作中提到: 】
: 那不是四个小时才休息一次，这个难度还是很大的。
: 发自「今日水木 on EVR-AL00」
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FROM 115.27.209.*
他的电耗28对应的均速是100左右，去掉2KW的空调，电耗为26，稍微高一点，你的四驱极狐T前段时间往返北京上海，同样条件下电耗应该低2个左右吧。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 太正常了，低温加高速就是这么费电
: 除了model Y，别的SUV都差不多
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FROM 115.27.209.*
你的数据比他好不少，均速110，电耗27左右；他均速100，电耗都28了，蔚来均速110的话，电耗估计30以上了。看来四驱极狐电耗比蔚来低10%左右，这两个车体型和车重接近，有可比性。Model Y要低一些，轻300公斤呢，当然TSL的电机高速效率也更高。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 翻了一下记录
: 我也是带热泵的四驱，看上去账面数字好一些。我均速稍快，极速较低
: 不过电耗跟驾驶风格，当时的气温，暖风的大小都强相关。比较下来只能说没啥本质区别
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FROM 115.27.209.*
均速110基本上是不超速的上限了，很通畅的路表显130巡航才能达到这个均速。
【 在 godeyes 的大作中提到: 】
: 11.5小时跑了1250公里，按高德推荐走的沈海高速(苏通大桥）
: 两头各有50公里限速60~100，其余1100多公里路段基本限120
: 限120的路段压着限速跑，均速在110以上。整体很通畅，只有两段除外：一段是与济青高速共线段，虽然是双向8车道，但刚好赶上回济南的晚高峰；另一段是共线段结束往北到黄骅，双向4车道，得费力超过一个个肉车团，才能跑起速度
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FROM 115.27.209.*
标续Y才60度电，还是单电机，20出头也跑不到300公里啊。两驱的极狐S冬天可以一口气从北京跑到400多公里外的济南不充电。
这个主贴讨论的是四驱的ES6，godeyes的车是四驱极狐T，都比Y高，重300多公斤
【 在 McManaman 的大作中提到: 】
: modely跑高速120时速也就20出头啊
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修改:sdlk FROM 115.27.209.*
FROM 115.27.209.*
TSL的风阻系数没有明显优势，电耗低主要是轻量化和电机效率高
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: Y的风阻系数低 并且轻量化做的好
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 115.27.209.*
Y类似于轿车，跟ES6比不合适，两驱极狐S的风阻系数0.248，车高跟Y相近，比标续Y稍重一点，风阻最多高5%，城市道路电耗相近，不开空调120的速度电耗比Y高大约20% （21比17-18)，主要原因是TSL电机在高转速下效率仍然很高，其它车企用的电机只能保证在低转速下效率高
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 风阻系数跑高速是绝对性因素 y风阻只有0.23 es6有0.28 这续航起码差百分之10都不止
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 115.27.209.*