- 主题:DMI问题的简单分析
本来我就纳闷，DMI有发动机，怎么还受气温影响，这就解释了。如果热管理做得好，电池功率有保障，51KM版本与110Km应该只有纯电续航的差异，但现在110KM版本很少有不保电的。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 这几张图应该挺多人看过了，我再转发一下。
: 你可以看看动力电池的充放电功率。
--
FROM 223.104.39.*
不带这么吹的。还剩5%的电，加速跟满电一样最大功率，你这是天顶星技术吧。
拥有这样的技术，完全可以说其他在座的都是垃圾了。
【 在 xgliu980701 (蜗牛) 的大作中提到: 】
: 哈哈奔奔EV180第一代蓝牌的那种
--
FROM 180.90.75.*
第三张图零下十度放电 能量比率衰减到最大值的90%，不过我确实没找到充电的，可能和放电差不多。
人家不是告诉你低温功率怎么样了么
零下20度才开始带加热。
【 在 xgliu980701 (蜗牛) 的大作中提到: 】
: 你这几个图太好了，尤其是第二张第三张。
: 第二张图上的RT℃是什么意思？锂电池抛开低温谈功率就是耍流氓啊。
: 第三张图解释了热管理。不过脉冲式自加热是什么鬼？难不成没有使用发动机余热而是用电自加热？
: 难道接近真相了？
--
FROM 116.235.165.*
能量不是问题，关键是功率
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 第三张图零下十度放电 能量比率衰减到最大值的90%，不过我确实没找到充电的，可能和放电差不多。
: 人家不是告诉你低温功率怎么样了么
: 零下20度才开始带加热。
--
FROM 114.253.251.*
你知道功率是多大吗？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不带这么吹的。还剩5%的电，加速跟满电一样最大功率，你这是天顶星技术吧。
: 拥有这样的技术，完全可以说其他在座的都是垃圾了。
:
--
FROM 114.253.251.*
你说说看，都长长见识。
【 在 xgliu980701 (蜗牛) 的大作中提到: 】
: 你知道功率是多大吗？
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 不带这么吹的。还剩5%的电，加速跟满电一样最大功率，你这是天顶星技术吧。
: : 拥有这样的技术，完全可以说其他在座的都是垃圾了。
--
FROM 180.90.75.*
55KW。我的车，最大放电电流200A。夏季电池内阻约70mOHM，电池压降是15V；今早内阻是500mOHM，如果放电200A，将会有100V压降，因此实际上达不到200A。今天早上剩余电量75%（电压328V），电门踩到底只有77A。我观察到的放电保护电压是288V（高电量时）、280V（低电量时）。5%对应的电压大约是306V。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你说说看，都长长见识。
--
修改:xgliu980701 FROM 114.253.251.*
FROM 114.253.251.*
尽扯没用的，只剩5%的电量，能不能和满电一样最大功率加速。
【 在 xgliu980701 (蜗牛) 的大作中提到: 】
: 55KW。我的车，最大放电电流200A。夏季电池内阻约70mOHM，电池压降是15V；今早内阻是500mOHM，如果放电200A，将会有100V压降，因此实际上达不到200A。今天早上剩余电量75%（电压328V），电门踩到底只有77A。我观察到的放电保护电压是288V（高电量时）、280V（低电量时）。5%对应的电压大约是306V。
: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 你说说看，都长长见识。
:
--
FROM 180.90.75.*
这图本来讲的就是功率。纵轴单位看一下。
【 在 xgliu980701 的大作中提到: 】
: 能量不是问题，关键是功率
--
FROM 180.167.100.*
前面都说了能。扯这个不是让你长见识吗
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 尽扯没用的，只剩5%的电量，能不能和满电一样最大功率加速。
--
FROM 114.253.251.*