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- 主题:宋DMI高速保电的一点技术疑问
- 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。
DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。
当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持高功率请求，导致这种模式下不容易保电。
但另外一种情况，串联电机驱动，发动机是解耦的，发动机理论上是很容易实现高功率的。它驱动发电机，然后直接供电给驱动电机驱动车辆。这个也是增程式的模式。 理论上，在这个模式下，只要发动机、发电机、驱动电机三者都高速运转，它依然可以支持高功率请求。 但实际上，貌似DMI没法长时间支持这种模式下的高功率输出。
我的问题是，什么原因导致高功率请求下，增程式模式无法长期运转？
１、发动机无法长时间高功率输出？
２、发电机无法长时间高功率运转？
３、驱动电机无法长时间高功率输出？
４、中间损耗太大，热管理会失控？
５、中间损耗太大，高功率打折太多？
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FROM 111.197.232.* - 楼主的问题根本不存在。“去年年初比亚迪发布这个动力系统的时候行业内的人就得出这个结论了，而且都很绝望，毫无模仿和赶超的机会！”
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FROM 183.208.193.* - 很简单，出现保电问题得持续超速半小时，byd没考虑到这种需求
ota下保电策略即可
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。
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: DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。
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: 当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.* - 我只关心背后原理，只想讨论技术，不关心这种场景是不是出现的频率很小。
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。
: DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。
: 当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持高功率请求，导致这种模式下不容易保电。
: ...................
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FROM 111.197.232.* - 技术就是比亚迪为了控制油耗，让发动机严格在40%以上热效率运行，持续超速高功率输出时，高效区间的发动机功率不够，由电池补，掉电，
持续高功率输出时，改成高功率输出35%热效率区间运行即可
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 我只关心背后原理，只想讨论技术，不关心这种场景是不是出现的频率很小。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.* - 网上有人说，发动机持续高功率会较大影响寿命。我其实也有些怀疑，持续高功率输出，它这个版本的发电机、驱动电机会有热管理问题。 当然，ｄｍｉ极速省油设置也是一种可能。
由于失速是一种非常不好的体验，虽然概率未必高。BYD这样设置，肯定也是一种折衷的方案，背后的真实原因，恐怕比较难探查。
也许，只有行内人士可以理解啦。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 技术就是比亚迪为了控制油耗，让发动机严格在40%以上热效率运行，持续超速高功率输出时，高效区间的发动机功率不够，由电池补，掉电，
: 持续高功率输出时，改成高功率输出35%热效率区间运行即可
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 111.197.232.* - 这是1.5L自吸发动机转速功率曲线：
这是2.0L自吸发动机转速功率曲线：
备胎说车有个视频，算的是高速安全超车一般需要150马力。请问1.5L自吸带2t的SUV，高速超车的时候，需要输出多少马力，对应转速是多少？发动机的35%热效率区间有这么宽吗？对应的发动机嘶吼和振动能到什么水平？
现行动力系统策略是建立在现有硬件基础之上的。你以为ota像智能手机升级rom，甚至升级APP么？
就算是智能手机升级rom也提高不了性能，只能整些花活的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 技术就是比亚迪为了控制油耗，让发动机严格在40%以上热效率运行，持续超速高功率输出时，高效区间的发动机功率不够，由电池补，掉电，
: 持续高功率输出时，改成高功率输出35%热效率区间运行即可
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 119.4.64.* - 板上有比亚迪开发人员，人家解释过了这个发动机热效率范围，保电策略等设置问题
人家还专门发了用户调查，准备调研用户反馈研究如何改保电策略
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 网上有人说，发动机持续高功率会较大影响寿命。我其实也有些怀疑，持续高功率输出，它这个版本的发电机、驱动电机会有热管理问题。 当然，ｄｍｉ极速省油设置也是一种可能。
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: 由于失速是一种非常不好的体验，虽然概率未必高。BYD这样设置，肯定也是一种折衷的方案，背后的真实原因，恐怕比较难探查。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.* - 比亚迪发动机的工况
请查看人家工程师的帖子，
https://m.mysmth.net/article/GreenAuto/959510
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 这是1.5L自吸发动机转速功率曲线：
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: [upload][/upload]
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: 这是2.0L自吸发动机转速功率曲线：
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: [upload][/upload]
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: 备胎说车有个视频，算的是高速安全超车一般需要150马力。请问1.5L自吸带2t的SUV，
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.* - 发动机压根不能高功率输出，只能高效输出，其他靠电动机补。
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 标 题: 宋DMI高速保电的一点技术疑问
: 发信站: 水木社区 (Mon Feb 14 21:25:36 2022), 站内
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: 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。
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: DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。
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: 当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持高功率请求，导致这种模式下不容易保电。
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: 但另外一种情况，串联电机驱动，发动机是解耦的，发动机理论上是很容易实现高功率的。它驱动发电机，然后直接供电给驱动电机驱动车辆。这个也是增程式的模式。 理论上，在这个模式下，只要发动机、发电机、驱动电机三者都高速运转，它依然可以支持高功率请求。 但实际上，貌似DMI没法长时间支持这种模式下的高功率输出。
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: 我的问题是，什么原因导致高功率请求下，增程式模式无法长期运转？
: １、发动机无法长时间高功率输出？
: ２、发电机无法长时间高功率运转？
: ３、驱动电机无法长时间高功率输出？
: ４、中间损耗太大，热管理会失控？
: ５、中间损耗太大，高功率打折太多？
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.mysmth.net·[FROM: 111.197.232.*]
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FROM 175.160.199.40