- 主题:宋DMI高速保电的一点技术疑问
传动效率差，变速箱损耗呗，还能有啥？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 欢乐表或者下坡、或者顺风呗。
: 2021年，手动思域都做不到28kw跑120平路无风巡航。
: 你一个重一半（滚阻大增）的suv，是怎么把克服阻力做功搞到比思域还低的？
: 难道宋的风阻系数比思域小很多?
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
你贴这个视频，最上面的几个回复是：
苹果里de虫
解释的再多也没有用，春节期间高速我从山东潍坊跑青岛，单向120公里左右，出发电量40%左右，120定速巡航，因为是早晨跑的，基本未减速，平均时速达到110以上，下高速时电量不足30，返程时一样，120定速巡航，电量40%，夜间跑的平均时速也在110靠上，下高速时电量不足30，我是51高配，油耗表显8个多，实际我已经不敢想象了，这种高速表现我认为这车绝对是有缺陷的！
2022-02-07 14:4367回复
在下陆玖伍
失速车主路过，我的车失速应该是发动机不能介入直驱的问题，全程都不介入，就会逐渐榨干电池，到最后恶性循环。我返程600公里看能量流，高速100+时再加速时，也还是发动机发电+电池给电机，我之前还以为这有问题，翻了翻说明书看这种串联是加速用的，急加速耗电应该也是这个原因吧，不知道理解对不对。另外有意思的是我120巡航高速过隧道时能量流显示不能直驱@蔚蓝星球2022 [笑哭]up推测看看，我的是51尊荣
2022-02-07 11:5734回复
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在用电的情况下，表显油耗都8L多。这对于思域而言，是不可想象，思域高速5L多顶了天了。这个油耗水平跟你说的“思域传动效率差，变速箱损耗大”，以及你没说但是支持你论断需要的宋比思域风阻系数小，都形成了反差萌。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 传动效率差，变速箱损耗呗，还能有啥？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 119.4.64.*
所以呢？他们咋不拍一个功率视频发上来？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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: 你贴这个视频，最上面的几个回复是：
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: 苹果里de虫
: 解释的再多也没有用，春节期间高速我从山东潍坊跑青岛，单向120公里左右，出发电量40%左右，120定速巡航，因为是早晨跑的，基本未减速，平均时速达到110以上，下高速时电量不足30，返程时一样，120定速巡航，电量40
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
你刚才贴的那个视频，是ev表显 28kw，欢乐表上是117，实际速度可能就110。
对应的实际120估计是ev 33到35kw。(假设视频里面他没有开微下坡，没有顺风，没有跟车)。
换成发动机直驱时，要除以一个传动系数，比如0.85。那就对应了39到41kw的发动机功率需求。
你不能用电池驱动，拿出一个堪比思域的数据，去想象发动机直驱时的功率。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以呢？他们咋不拍一个功率视频发上来？
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: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 116.169.6.*
人家实拍的视频上面二十多kw你不信，比亚迪官方的数据120km巡航28kw你也不信，非得自己拍脑袋来一个数据，那我有啥好说的？
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 你刚才贴的那个视频，是ev表显 28kw，欢乐表上是117，实际速度可能就110。
: 对应的实际120估计是ev 33到35kw。(假设视频里面他没有开微下坡，没有顺风，没有跟车)。
: 换成发动机直驱时，要除以一个传动系数，比如0.85。那就对应了39到41kw的发动机功率需求。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*
【 在 Engelberger (missing) 的大作中提到: 】
: 平均需要42kw，纯120高速段持续需要高于42kw，你跟我说不要高于40kw?
: 平均需要42kw的情况下，发动机根本没有余力去给电池充电（别谈ota软件逻辑，你总不能要求一个飙到4000转的发动机再飚更高去给电池充电吧？）
你可真是个物理鬼才，发动机怎么就没余力去给电池充电了？发动机多喷点油，多发点力，多克服一点发电机带来的阻力做功，是很难的事么？
发动机转动克服的阻力来自两方面，1方面是驱动车辆带来的，第2方面是发电机发电带来的，当驱动车辆需要的功率是42kw的时候，发电机再提出5kw的发电请求，一共合计47kw ，要求发动机输出这么大的功率
发动机就没办法输出了？
: 那么电池已有的电时用一点少一点。高速就是长途，超几次车，或者上几次坡，电池多的电肯定会用完。
: 这个时候，车子的状态是电池不可能凭空对外输出功率了。120速度安全超车需要把超车时间控制在2.8秒以内，对应超车功率要大于110kw。请问踩到6000转瞬时功率都到不了82kw的车，如何给出110kw的动力？或者请你算算，这个1.5L，2t的suv，在120巡航时，亏电状态下需要多少秒
: 这是目前的硬件极限了，你ota软件能突破硬件极限吗？
: 2个月后问题更大，真要是140了，那对应的需求功率直接飙到六七十kw。是该提醒车主不要开到140呢，还是提醒车主不要高速超车呢，还是魔改软件让1.5L发动机能持续输出六七十kw的功率，留给厂家的时间不多了。
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FROM 183.243.240.*
物理鬼才，来解释一下真实车主的使用反馈，别全靠*脑子YY了
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 平均需要42kw，纯120高速段持续需要高于42kw，你跟我说不要高于40kw?
: 平均需要42kw的情况下，发动机根本没有余力去给电池充电（别谈ota软件逻辑，你总不能要求一个飙到4000转的发动机再飚更高去给电池充电吧？）
发信人: cdbdyx (差不多先生), 信区: GreenAuto
标 题: 宋dmi车主现身说法
发信站: 水木社区 (Sun Feb 13 11:47:24 2022), 站内
看到板上讨论dmi的好多，我是去年九月提的车，等了大半年才提到，行情火爆提不到110km的只能提了51km版本。
刚提车一点问题没有，后来北京温度低了以后有一天上班突然抖动，吓得我赶紧减速靠边停车，后来重启以后又好了，但是行驶过程中还是会抖，给byd打电话让去四儿子升级程序，一共升级了三次，目前这个版本基本上感觉不到抖动了，问四儿子的人不止一辆有抖动问题。
一共开了现在差不多8000km了，最近春节回老家一百多公里高速，没有任何问题，高速120巡航基本是发动机直驱，直驱的同时还会给电池充电，功率大概38左右，可以从能量流看到，不知道板上讨论的不能长时间高速是个什么情况？
dmi系统我从能量流上看70以下都是电驱，之前抖动也是70左右发动机介入的时候导致的，升级程序以后观察了一箱油，油耗差不多上升了0.1到0.2左右，个人感觉还能接受，毕竟有可能是冬天气温低导致的。
加了个车友群，里面看有人发ev受限，这个是比亚迪纯电也有的问题，个例而已，电池的问题好像。
再说说用车感受，空间够用，隔音nvh由于低速电驱还不错，但是冬天冷车启动还是能听到发动机声音的，春夏秋基本上听不到，跟开电车差不多。起步电驱比一般油车开起来都要跟脚，我之前油车2.0的起步都比这个dmi差很多，我没有充电桩基本不充电，偶尔去商场会充一下，油耗现在冬天表欢乐表显5.2左右，但是一箱油也就跑900km，60升油箱，夏天一箱油能跑1000左右不充电的情况下，总体上除了之前的抖动比较烦，用车还算比较满意
: 那么电池已有的电时用一点少一点。高速就是长途，超几次车，或者上几次坡，电池多的电肯定会用完。
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FROM 103.35.105.*
这是个例，大概率是有部件坏了，导致不能充电
【 在 wfunny 的大作中提到: 】
: 看了本版的一些文章，以及B站的介绍，理解了一些。 不过可能看的不全，还是有一个疑问。
: DMI支持多种模式，包括串联电机驱动，以及发动机直驱。
: 当持续高功率需求时（比如高速爬坡），直驱由于没有变速箱，发动机无法降档提转速实现高功率。由于功率不足，所以还必须电池放电来支持高功率请求，导致这种模式下不容易保电。
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FROM 27.184.3.*
有人拍过视频，唐dmi 120km/h巡航功率是37kw。
宋pd应该至少比这个低一点。
还有一个哥们拍过个视频，宋pd高速120巡航，起始电量22%，开了十几公里后，电量是25%。
我认为，如果是平地120巡航保不住电的应该是车有故障了。
当然了，上次有人提到过的啥5度坡120巡航另说。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 你贴这个视频，最上面的几个回复是：
: 苹果里de虫
: 解释的再多也没有用，春节期间高速我从山东潍坊跑青岛，单向120公里左右，出发电量40%左右，120定速巡航，因为是早晨跑的，基本未减速，平均时速达到110以上，下高速时电量不足30，返程时一样，120定速巡航，电量40%，夜间跑的平均时速也在110靠上，下高速时电量不足30，我是51高配，油耗表显8个多，实际我已经不敢想象了，这种高速表现我认为这车绝对是有缺陷的！
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FROM 180.167.100.*
47kw超出了38％燃烧效率区间，油耗会增高，转速是4000多转，噪声会增大。你认为工程师会在这个区间去给电池充电吗？
网上说实车在40kw以上就不给电池充电了。车载设备扣几kw，再乘以一个传动系数零点八几，克服阻力做功可能都不到30kw。昨天有id说车厂说的这车120巡航需要28kw ev功率。也就是说120巡航的时候，基本没有富裕动力来给电池充电。稍微合法超速，上坡，超车，逆风，转弯扰动一下，就要用电池的电，电量用低后，就会强迫进入发动机高转速，耗油区间。表现出来也就是嘶吼，油耗高，光吼不走，如果电驱软硬件还有问题呢？
这车就是设计时冗余留太小了，设立得太贼了，再留它个三五十kw的高效区间动力冗余，哪需要这样精打细算啊。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 你可真是个物理鬼才，发动机怎么就没余力去给电池充电了？发动机多喷点油，多发点力，多克服一点发电机带来的阻力做功，是很难的事么？
: 发动机转动克服的阻力来自两方面，1方面是驱动车辆带来的，第2方面是发电机发电带来的，当驱动车辆需要的功率是42kw的时候，发电机再提出5kw的发电请求，一共合计47kw ，要求发动机输出这么大的功率
: 发动机就没办法输出了？
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FROM 119.4.64.*