- 主题:高铁和新能源汽车比哪个更节能？
你还要看全过程的耗能才有意义，尤其是建设和维护高铁的成本折算成耗能。
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 要看高铁上座率吧，上座率高的话肯定秒杀车啊。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 117.136.0.*
楼主可能就是想单纯看看跑一趟算下来哪个人均耗电多，没想那么多，连时间、速度都没考虑。
那你说算上建设和运营的话，建高铁的钱海了去了。车站，运维，电动车的车位钱，高速公路钱，这些太难算了。
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 前面各位都只算了高铁列车的能耗，
: 但是高铁车站的照明、候车室的电梯、空调等耗电设备都是7X24运转的，
: 就更别说高铁线路的通信、供电系统就算没有列车运行也是一直耗能的。
: ...................
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FROM 114.254.2.*
不用算
看看有没有京沪长途客车就知道了
【 在 CoEnzyme (CoEnzyme) 的大作中提到: 】
楼主可能就是想单纯看看跑一趟算下来哪个人均耗电多，没想那么多，连时间、速度都没考虑。
那你说算上建设和运营的话，建高铁的钱海了去了。车站，运维，电动车的车位钱，高速公路钱，这些太难算了。
【 在 unicorn 的大作中提到: 】
: 前面各位都只算了高铁列车的能耗，
: 但是高铁车站的照明、候车室的电梯、空调等耗电设备都是7X24运转的，
: 就更别说高铁线路的通信、供电系统就算没有列车运行也是一直耗能的。
: ...................
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FROM 202.120.13.*
方便不一定节能
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 不用算
: 看看有没有京沪长途客车就知道了
: 楼主可能就是想单纯看看跑一趟算下来哪个人均耗电多，没想那么多，连时间、速度都没考虑。
: ...................
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FROM 114.254.2.*
价格一定程度上能反应总体效率
不能场合的能量价格是不一样的
【 在 CoEnzyme (CoEnzyme) 的大作中提到: 】
: 方便不一定节能
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FROM 202.120.13.*
铁路最经济啊，两个人就能推动一节空车厢
【 在 LaughLy 的大作中提到: 】
: 看到开新能源车长途回家的有感而问
:
: 北京到上海
:
: 京沪高铁1列（车厢数x每车厢车座数x上座率） vs 新能源汽车n辆（一辆4个人）
: 不知道高铁和新能源汽车的能源消耗多少？
:
: 发自「今日水木 on iPhone 12 Pro Max」
: --
: ..................
发自「今日水木 on iPhone XR」
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FROM 183.242.39.*
高铁毕竟是公共交通，对大部分人来说，高铁站到家的时间成本也很高，特别是家里在三线城市以下
【 在 USelina 的大作中提到: 】
: 我认为要考虑时间的
: 不然骑个马车能耗更低
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FROM 223.104.210.*
对，如果把这些都算上，对应的，京沪高铁一年运送1.6亿人次，要多少轿车能满足？ 对应的要考虑高速建设费，这些车给城市带来的交通拥堵，充电建设费。。。
【 在 CoEnzyme 的大作中提到: 】
: 楼主可能就是想单纯看看跑一趟算下来哪个人均耗电多，没想那么多，连时间、速度都没考虑。
: 那你说算上建设和运营的话，建高铁的钱海了去了。车站，运维，电动车的车位钱，高速公路钱，这些太难算了。
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FROM 183.40.35.*
如果高铁跑350满员，汽车是混动中型轿车（佳美或者普锐斯）坐4个人跑100，高铁能耗按发电用煤/气/油折算汽车油耗，那么汽车省
但是这明显不公平。相同速度，相同空间，肯定是铁路更省。
【 在 LaughLy 的大作中提到: 】
: 看到开新能源车长途回家的有感而问
: 北京到上海
: 京沪高铁1列（车厢数x每车厢车座数x上座率） vs 新能源汽车n辆（一辆4个人）
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FROM 74.99.89.*
造电池和轿车，还有公路，都不省能源
【 在 butian 的大作中提到: 】
: 你还要看全过程的耗能才有意义，尤其是建设和维护高铁的成本折算成耗能。
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FROM 74.99.89.*