- 主题:工信部新能源汽车30分钟最高车速排名（含特奔宝大蔚小比部分车
统计的不错，我更关心真正的原因，是电机散热跟不上，还是电控散热跟不上这个很关键。
发现和你抬杠的都是迪粉
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 数据来源：
: 工业和信息化部于2021年9月30日正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批），本批目录中，共包括98家企业242个车型，其中纯电动产品共90家企业205个型号、插电式混合动力产品共10家企业13个型号、燃料电池产品共15家企业24个型号。
: http:
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我个人理解，这个30分钟最高时速是在常温下测试的，至少不是极端热的情况下。和电池散热没关系，因为充电速度更快，按半小时充50%算。它直接和电机的散热或者igbt的散热有直接关系。但夏天地面可是60-70的温度，再加上爬坡路况，这批目录里这种工况一半的车都不一定能持续120公里巡航。散热能力强意味着温度控制的好，延长使用寿命。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 数据来源：
: 工业和信息化部于2021年9月30日正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批），本批目录中，共包括98家企业242个车型，其中纯电动产品共90家企业205个型号、插电式混合动力产品共10家企业13个型号、燃料电池产品共15家企业24个型号。
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那特斯拉电机有专利么？别家不能学么
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 解决散热只是治标不治本。
: 根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
: 特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
: 这似乎也可以解释为什么有的车四驱极速也不行，因为发热量也随着
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也是，消费者又不懂，厂家没有学的动力，不过特斯拉跑高速确实电耗低很多
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 有也开放了，免费用。
: 估计技术难度大成本问题吧。
: 性能版电机的转子上包了一层碳纤维，也不是那么容易包上的。
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