- 主题:工信部新能源汽车30分钟最高车速排名（含特奔宝大蔚小比部分车
看我上面回复，不只是散热问题。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 统计的不错，我更关心真正的原因，是电机散热跟不上，还是电控散热跟不上这个很关键。
: 发现和你抬杠的都是迪粉
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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拍脑袋猜测可能跟电控有关系
老秦e5这一代，电控硕大无朋占了几乎半个前机舱
汉貌似已经是n合一的超小电控了
另外，要极速快，搞个异步电机就是了
永磁同步低速省电，异步电机高速发热小
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
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: 统计的不错，我更关心真正的原因，是电机散热跟不上，还是电控散热跟不上这个很关键。
: 发现和你抬杠的都是迪粉
: 【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: : 数据来源：
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FROM 111.192.204.*
20km/h 并不高
折算下来 就6米风速 是很低的
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你能赶上20km/h的逆风120km开半小时？
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FROM 36.157.226.*
混动室内高速两不误 最佳
- 来自 水木社区APP v3.5.3
【 在 hemin 的大作中提到: 】
: 你说的有道理，上高速的话，以后超20%都允许了，车速要求高。
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: 很多网友估计不怎么开高速，他们以买菜车的标准回这个帖子，没有意义。
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: 当然，目前看电车市内，油车高速还是比较合适。
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FROM 36.157.226.*
那特斯拉电机有专利么？别家不能学么
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 解决散热只是治标不治本。
: 根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
: 特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
: 这似乎也可以解释为什么有的车四驱极速也不行，因为发热量也随着
: ..................
发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.122.*
有也开放了，免费用。
估计技术难度大成本问题吧。
性能版电机的转子上包了一层碳纤维，也不是那么容易包上的。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 那特斯拉电机有专利么？别家不能学么
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 221.192.180.*
也是，消费者又不懂，厂家没有学的动力，不过特斯拉跑高速确实电耗低很多
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 有也开放了，免费用。
: 估计技术难度大成本问题吧。
: 性能版电机的转子上包了一层碳纤维，也不是那么容易包上的。
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发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 175.191.122.*
那应该加一个变速箱，两档就可以了
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 解决散热只是治标不治本。
: 根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
: 特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
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反正不加也能到140了，估计是没动力加，有加变速箱的成本不如直接改电机。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 那应该加一个变速箱，两档就可以了
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FROM 221.192.180.*
专业！
很多嘴炮见到你这种专业人士就吃瘪了
张嘴闭嘴特斯拉技术含量，人家在好好做车的时候你光顾着骗补贴
然后嘴皮一翻，没啥技术含量。
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 解决散热只是治标不治本。
: 根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
: 特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
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FROM 120.244.220.*