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- 主题:工信部新能源汽车30分钟最高车速排名（含特奔宝大蔚小比部分车
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热泵，hud头显，车身扭转刚度，乃至纯电平台，都是这样。开始都没用。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
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: 等比亚迪做到了 这个项目才有用
: 【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: : 数据来源：
: : 工业和信息化部于2021年9月30日正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批），本批目录中，共包括98家企业242个车型，其中纯电动产品共90家企业205个型号、插电式混合动力产品共10家企业13个型号、燃料电池产品共15家企业24个型号。
#发自zSMTH@C
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FROM 36.112.182.* - 主要是最好电机散热
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 统计的不错，我更关心真正的原因，是电机散热跟不上，还是电控散热跟不上这个很关键。
: 发现和你抬杠的都是迪粉
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 223.72.83.* - 如果说电机散热问题，为什么汉四驱和两驱的速度参数是一样的？同样的行驶功率，有两电机一同输出不至于散热还有问题
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 我个人理解，这个30分钟最高时速是在常温下测试的，至少不是极端热的情况下。和电池散热没关系，因为充电速度更快，按半小时充50%算。它直接和电机的散热或者igbt的散热有直接关系。但夏天地面可是60-70的温度，再加上爬坡路况，这批目录里这种工况一半的车都不一定能持续120公里巡航。散热能力强意味着温度控制的好，延长使用寿命。
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 117.136.38.* - 你说的有道理，上高速的话，以后超20%都允许了，车速要求高。
很多网友估计不怎么开高速，他们以买菜车的标准回这个帖子，没有意义。
当然，目前看电车市内，油车高速还是比较合适。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 20km/h也就是和风。你骑自行车或者长跑时迎面的风就是20km/h.遇到这种风你就不开高速了？
: 高速连续开2小时很正常。半小时最高140,连续2小时只会更短，遇到上下坡，顺逆风，超车还要缩短。
: 这个动力储备很够吗？
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FROM 123.120.191.* - 你看看那个百公里电耗，就知道不准
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 这数据怕不敢乱报吧，工信部真要抽检怎么办？
: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: : 其实这些车速数据不是实测的，都是车企自己报的，蔚来的数据报高了，它极速才200，30分钟车速能达到180？
: ....................
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FROM 36.44.219.* - 【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 数据来源：
: 工业和信息化部于2021年9月30日正式发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第9批），本批目录中，共包括98家企业242个车型，其中纯电动产品共90家企业205个型号、插电式混合动力产品共10家企业13个型号、燃料电池产品共15家企业24个型号。
: http://www.miit-eidc.org.cn/module/download/downfile.jsp?classid=0&filename=69a9bcbe610647939cec6477bd43832c.pdf
: ...................
我在传一张，看看哪个是骡子哪个是马
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修改:litra FROM 123.120.12.*
FROM 123.120.12.* - 你这表不准，起码极氪30分钟最高车速是错的，应该180
【 在 litra 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
: 我在传一会，看看哪个是骡子哪个是马
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FROM 123.116.168.* - 但，像models最高速度做到300对普通人来说有啥意义呢，我们要的是买菜车，七年的时间，我的1.8t油车最高速度才开到140啊，连续超过120的巡航才20分钟
想快还是坐高铁吧，连续开300半个小时都问题
【 在 hemin 的大作中提到: 】
: 你说的有道理，上高速的话，以后超20%都允许了，车速要求高。
: 很多网友估计不怎么开高速，他们以买菜车的标准回这个帖子，没有意义。
: 当然，目前看电车市内，油车高速还是比较合适。
: ...................
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FROM 219.142.144.* - 【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你这表不准，起码极氪30分钟最高车速是错的，应该180
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在一个群里看到的，只能做参考
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FROM 123.120.12.* - 解决散热只是治标不治本。
根源是永磁电机转速快以后，反电势更大，需要更大电压驱动，会有更大的磁涡损耗，发热量增大，效率降低。
特斯拉的电机不是单纯的永磁电机，结合了永磁和磁阻电机的特点，可以在高转速时发热低效率高。
这似乎也可以解释为什么有的车四驱极速也不行，因为发热量也随着转速增加的，不只是和负载有关。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 如果说电机散热问题，为什么汉四驱和两驱的速度参数是一样的？同样的行驶功率，有两电机一同输出不至于散热还有问题
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FROM 221.192.180.*