id6crozz。试驾了2天，今儿上午去还的车。2天开了二百公里多吧。能耗17度电/百公里
结论是：我开车，觉得还成，但是家里人称赞不绝。

这车有d档模式，没有动力回收，开着和油车差不多。这个很不错。
b档的动力回收模式，不习惯，它需要脚一直给踏板一个力度，才能保持匀速的运动。一抬脚，立刻慢了下来。很别扭。我问了小哥，动力回收的程度无法调节。这个比较蛋疼。
我期望的是，稍微带点动力回收，就像油车抬脚后，速速会很缓慢的降下来。

方向盘转向挺灵敏的，没虚的。我没激烈驾驶。

整个车行驶中，感觉非常沉稳，就是沉稳。
遇到路面上有沟沟坎坎，车很稳，不会一跳一跳的。可能车比较重的缘故。
转弯车也不散。

家里人坐车，满口称赞。说后面坐着非常舒服。空间大，能瘫坐着。
我还车后又去展厅，特意看了下id4，销售小哥说，id4和6的前两排空间是一样的。但我反复比较看，总感觉id6的前两排空间，说不出更大，就是空间更加空旷一些。感觉非常明显。不知道为啥。
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修改:walkman777 FROM 115.27.212.*
FROM 115.27.212.*

【 在 zdtpku 的大作中提到: 】
: d档一点动力回收都没有么
一点都没有，而且个人感觉，比油车减速的程度要轻。就是抬踏板后，要保持匀速一会，才会慢慢的减速。这个开始减速的过程，要比油车还晚一些。
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FROM 115.27.212.*

6的第二排靠背角度调整范围更大，4靠背相对更直一些，腿部空间确实差不多。ID系列B档这回收力度真的已经很轻很轻了，比特斯拉单踏板模式最弱回收强度还要弱。
【 在 walkman777 的大作中提到: 】
: id6crozz。试驾了2天，今儿上午去还的车。2天开了二百公里多吧。能耗17度电/百公里  
: 结论是：我开车，觉得还成，但是家里人称赞不绝。  
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: 这车有d档模式，没有动力回收，开着和油车差不多。这个很不错。  
: b档的动力回收模式，不习惯，它需要脚一直给踏板一个力度，才能保持匀
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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FROM 106.121.68.*

大众电车的d档滑行，那是相当的爽啊。
D档只有刹车的时候有回收。
Id6的动力和底盘系统如果更油车比，那是非常完美，可惜跟四秒的电车确实加速没法比
  
【 在 walkman777 (walkman777) 的大作中提到: 】
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:  【 在 zdtpku 的大作中提到: 】
:  : d档一点动力回收都没有么  
:  一点都没有，而且个人感觉，比油车减速的程度要轻。就是抬踏板后，要保持匀速一会，才会慢慢的减速。这个开始减速的过程，要比油车还晚一些。
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20万的ID.6还嫌贵？
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