- 主题:et7铝壳换铁壳了
如果用钢能做到铝的效果，那确实牛逼，不过NVH这东西自己没试过光看自媒体吹还是不靠谱的
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: 司机et7的nvh已经足够好了
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FROM 120.229.92.*
奔驰E国产后车门铝换钢的时候就是这么说的，哈哈，不过这点也确实劝退了不少人，销量被铝门的5系吊打
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 4门用铝完全没必要，门是很容易被撞的部分，铝门撞了只能换，无法钣金
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FROM 120.229.92.*
车最好的组合就是上钢下铝，铝底盘刚性好，操控性好，上部分车身容易撞，用钢合适，而且就算所谓的全铝车身，其车架也必须是高强钢的
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 奔驰E国产后车门铝换钢的时候就是这么说的，哈哈，不过这点也确实劝退了不少人，销量被铝门的5系吊打
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FROM 115.27.209.*
正好我去试了
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
: 如果用钢能做到铝的效果，那确实牛逼，不过NVH这东西自己没试过光看自媒体吹还是不靠谱的
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: 【 在 qoros 的大作中提到: 】
: : 司机et7的nvh已经足够好了
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FROM 39.144.135.*
铝材比钢材更容易变形吧，那么使用一段时间之后NVH应该下降的很厉害啊。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 全铝车身确实是邪路，现在坚持走这条路的比较少了，不过四门两盖用铝板还是豪车主流，
: 还有副车架悬挂，用铝材对NVH的提升是有帮助的
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FROM 222.129.51.*
铝合金 又不是纯铝
智商感人 文科生
【 在 ble (ble) 的大作中提到: 】
: 铝材比钢材更容易变形吧，那么使用一段时间之后NVH应该下降的很厉害啊。
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: 【 在 kettle 的大作中提到: 】
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FROM 101.228.66.*
铝材比钢材容易变形这个结论是怎么得出来的，那扭转刚性高的几个全是铝车身那又是为什么？
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 铝材比钢材更容易变形吧，那么使用一段时间之后NVH应该下降的很厉害啊。
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FROM 120.229.92.*
豪车都是全铝车门，一体成型压铸铝，不是那么容易变形，不像铁皮一碰一个坑。
最关键的是用铝能减重啊。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 车最好的组合就是上钢下铝，铝底盘刚性好，操控性好，上部分车身容易撞，用钢合适，而且就算所谓的全铝车身，其车架也必须是高强钢的
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FROM 180.106.98.*
全铝车门的安全性不行，在严重碰撞情况下会碎掉完全失去承载能力，而钢有韧性，抗冲击性能好得多，所以沃尔沃就不用铝车门
【 在 fancysky 的大作中提到: 】
: 豪车都是全铝车门，一体成型压铸铝，不是那么容易变形，不像铁皮一碰一个坑。
: 最关键的是用铝能减重啊。
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FROM 115.27.209.*
扯淡，一体压铸成型的，从结构上，力学性能上都比铁皮焊的好很多，中间可以有很多支撑机构。
铝最大的问题是焊接性能差，要用真空激光焊接。
现在特斯拉搞一体压铸成型铝车身，这个是方向，不过固定资产投资会高很多。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 全铝车门的安全性不行，在严重碰撞情况下会碎掉完全失去承载能力，而钢有韧性，抗冲击性能好得多，所以沃尔沃就不用铝车门
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FROM 180.106.98.*