- 主题:新能源汽车发展停滞
km77是一个测试标准。
【 在 lzd2241 的大作中提到: 】
: 麋鹿测试我知道，还请问km77是啥
: 我准备搞新能源车，特斯拉我很尊重的
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: ...................
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FROM 39.144.160.*
在追赶，能全面相比的还是没有
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 很多 只是你不愿意承认罢了
: 【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: : model3是2016年发布的(2018年国内到货)，至今都是新能源车的扛把子。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 223.104.39.*
哪方面差。你说一下? Model3的缺点怎么不说
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
:
: 在追赶，能全面相比的还是没有
:
: - 来自「最水木 for iPhone 11」
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
多谢
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: km77是一个测试标准。
:
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FROM 39.163.18.*
我至今没觉得特斯拉比另外几个主流的电动车品牌好在哪里。你能说说吗？
【 在 sunlustre (shining_sn) 的大作中提到: 】
: model3是2016年发布的(2018年国内到货)，至今都是新能源车的扛把子。
: 6年过去了。
: 至今也没有一辆和model3相似尺寸、性能、续航的国内品牌车。
: ...................
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FROM 223.72.72.*
技术，产品，品牌，三方面都落后
最重要是人家是开创者，是引领者，其他都是跟风者
而且直接超前10年以上
那您说好在哪里
【 在 heropapa 的大作中提到: 】
: 我至今没觉得特斯拉比另外几个主流的电动车品牌好在哪里。你能说说吗？
:
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修改:lzd2241 FROM 39.163.18.*
FROM 39.163.18.*
你在搞笑么
40度1c充电与80度1c充电
对于车来说没差别
差别在充电桩
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 三元锂2018年国产电池包密度发展到了180。这几年没确实没变过，续航提升依旧依赖堆电池。
: 不过自燃率在降低，接近于零了。
: 充电速度在加快。2019以前只有40度电以下的部分车型充电速度在1C以内。现在很多七八十度的也接近1C了。
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FROM 120.244.200.*
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 你在搞笑么
: 40度1c充电与80度1c充电
: 对于车来说没差别
: ...................
事实如此啊。
三元锂2018年能1C充电的车，都40度以下。当时也有几款五六十度的车，充电速度都在1.5C甚至以上。
具体原因为什么小电池开放1C，大电池不开放，咱也不知道厂家怎么想的。
那时候的充电桩60kw普及率，120kw也很多了。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.217.*
FROM 124.64.217.*
1C = 一小时充满
你对这个C的理解有误
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 事实如此啊。
: 三元锂2018年能1C充电的车，都40度以下。当时也有几款五六十度的车，充电速度都在1.5C甚至以上。
: ...................
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FROM 120.244.200.*
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 1C = 一小时充满
: 你对这个C的理解有误
奔奔30度电，伊兰特EV35度，朗逸37度，50左右分钟充满，都不到一小时。
其它同时代出产的五六十度的车，都要一个半小时甚至更长时间才能充满。
国产三元锂。
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修改:zyzx77 FROM 124.64.217.*
FROM 124.64.217.*