- 主题:电耗降低是电机技术进步吗
16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
现在相同参数电耗能到多少？
发自「今日水木 on M2102K1AC」
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修改:dawei78 FROM 222.129.36.*
FROM 222.129.36.*
电机 电控 风阻还有空调等
我从16款E5（三电与秦ev300一样）换到model3，功率扭矩大很多车重小一点，同样的通勤情况，百公里能耗从18降到12，均速 120表显125-130时电耗差别更大
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
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: 现在相同参数电耗能到多少？
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- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 111.192.100.*
我感觉没啥重大进步，我开eu5环线也能到9以内，Y强不了多少，倒是热管理真的强好几个时代…
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 106.39.68.*
乱猜：
电机是比电灯更早出现的技术，早就被研究透了，不可能大幅提高了。
风阻是汽车发明出来就在研究的东西，也不可能突然大幅提高。
电控相对容易提高。让电机一直工作在最高效率区间。没有变速箱的条件下怎么提高效率，确实是电车才有的新问题。
但更重要的因素是电池电量的提升，及车重减低。
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修改:test321 FROM 183.240.8.*
FROM 183.240.8.*
除了Tesla全车优化热控、电控外
其他家的平均电耗并没有本质提升
基本上14上下浮动
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 120.244.200.*
我感觉电耗这东西很综合，跟电机有关系，跟车重关系也不小，风阻太抽象了。我这破E5，四万多公里综合显示18.4度，50公里的冬天25上下，现在16上下，再暖和点儿14上下。从云服务上看能耗排行，新出的车都比E5能耗低。同样四十多度电，海豚续航能标400，E5只标300，我是承认技术上有很大进步的。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15. ...
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FROM 106.113.123.*
前面2.2吨的极客为什么电耗低
【 在 test321 的大作中提到: 】
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: 乱猜：
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: 电机是比电灯更早出现的技术，早就被研究透了，不可能大幅提高了。
: 风阻是汽车发明出来就在研究的东西，也不可能突然大幅提高。
: 电控相对容易提高。让电机一直工作在最高效率区间。没有变速箱的条件下怎么提高效率，确实是电车才有的新问题。
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: 但更重要的
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发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 222.129.36.*
颠撕拉优化电控？请别让人笑掉大牙。除了祖传的要想续航长就要颠出翔的胎压3.0，几万公里就坏的异步电机，维修巨贵而导致保费远超其他厂家的所谓一体化铸造，颠死拉还有啥技术
【 在 Qlala 的大作中提到: 】
: 除了Tesla全车优化热控、电控外
: 其他家的平均电耗并没有本质提升
: 基本上14上下浮动
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发自「今日水木 on PCT-AL10」
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修改:sirius0777 FROM 114.242.249.*
FROM 114.242.249.*
电机自身就是铜损铁损，磁场过铁芯涡流和电流过铜线圈。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 16年秦ev300 ，车重1.9 功率最大160扭矩310 ndec 电耗15.8
: 现在相同参数电耗能到多少？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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FROM 171.111.11.*
电动车的电机也是在快速进化，一是扁线电机趋势，能耗耗优化不少，二是高速电机，大幅降低高速巡航的能耗，之前电机普遍转速低，1万转导致高速能耗特别高，超高速电机的优点就是高速巡航能耗跟低速差别不是很大。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: 乱猜：
: 电机是比电灯更早出现的技术，早就被研究透了，不可能大幅提高了。
: 风阻是汽车发明出来就在研究的东西，也不可能突然大幅提高。
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FROM 219.142.20.*