- 主题:有了dmi，为何还要卖dmp
多了4驱，多了一个电机，贵了3万。
【 在 Forane 的大作中提到: 】
: 有6档变速箱的是上一代DMP，一般称作DM，属于几年前的过时技术。去年出来的DMI，以及刚上市的新一代DMP，最核心的进步就是彻底摒弃了变速箱这个蹩脚玩意。新一代DMP技术和DMI基本原理是一致的，只是多了四驱，动力更强
: 发自「今日水木 on Android」
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说得很对，现在的dmi和dmp技术原理是一样的，就是多个驱动电机，变成了4驱，动力更强
- 来自 水木社区APP v3.5.4
【 在 Forane 的大作中提到: 】
有6档变速箱的是上一代DMP，一般称作DM，属于几年前的过时技术。去年出来的DMI，以及刚上市的新一代DMP，最核心的进
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20万±区间目前还是中国大多数消费者的主要购买力范围，所以新的技术平台会优先适配这一主流价位区间的车型。随着这一类车型基本适配完成以及新平台产能的增长，前期消费者基于实际用车体验而建立的良好口碑会推动更高价位区间的车型逐渐上市，王朝DMp(4.0)车型→腾势车型→高端品牌车型会将30～100万价位区间的产品序列依次补齐，每一阶次的车型都会在多项核心指标上高于同价位合资品牌车型。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 这个讲得比较清楚
: 其实dmp4应该对标国外的豪华车
: 之前50w以上的豪华车之所以不如别人
: ...................
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FROM 192.71.244.*
这个策略真是无比正确
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 20万±区间目前还是中国大多数消费者的主要购买力范围，所以新的技术平台会优先适配这一主流价位区间的车型。随着这一类车型基 ...
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FROM 111.197.235.*
真心觉得应该划分为dmi和dmi gt，一个偏家用，经济，一个偏性能，豪华。现在dmi和dmp的划分，大家都没什么概念。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 当同时谈论“DMp”和“DMi”这两个名词时，它们就是存在于『车型取向』这一个层面的概念，而不是『技术架构』这一个层面的 ...
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FROM 111.197.235.*
这个内容在之前的主题贴中谈到过，简略地说，如果从消费者可以感知到的角度，可以对国内外的PHEV车型从以下两大方面来比较：
1.技术落地层面：
①是否量产搭载了混动专用发动机(阿特金森、深度米勒循环)？量产发动机的峰值有效热效率达到了什么程度？量产发动机是否实现了轮系全电化？
②是否量产搭载了DHT机电耦合系统？是否量产搭载了扁线、油冷、高速电机？是否采用了双电机串并联拓扑结构？
③动力传输路径中是否存在多档位换档机构？如果存在，对于换档顿挫的抑制效果是否良好？(需要在多种速度、多种电量工况下进行实际驾驶，才能了解到这一项情况)
④发动机/电机在介入、退出、运行过程中的NVH情况是否良好？(需要在多种速度、多种电量工况下进行实际驾驶，才能了解到这一项情况)
⑤在生产的同一级别车型中，能耗指标最优能达到什么水平（工信部馈电油耗/小熊众测油耗）？动力加速指标最优能达到什么水平？
⑥搭载的混动电池是否支持快充？外接充电倍率能达到多少？是否＞1C？
2.成本实现方面：
假定在以上①～⑥项的结果都相同的情况下，车企能够以什么样的售价水平向消费者提供产品？
但是，各家车企PHEV车型的①～⑥项结果不可能完全相同。所以，如果在某一项存在一些差距，那么这个差距就要扣除掉相应的技术价值。
如果以长城柠檬DHT混动为例，那么它在①、③、④、⑤、⑥方面还存在一些延后项，其中①⑤⑥不需要试驾就可以进行比较，③④需要进行全工况实际驾驶才能有较明显的对比感受。
更浅显的说，对于那些不能理解①～⑥项概念含义、也无法对这些基本项目做出鉴别的消费者，在选择混动车型时可以直接参考以下分类：
⑴最低级别的混动车型：★
包括所有的48V混动/P0单电机混动车型;
典型代表是欧洲部分车企（德系全部车企）、吉利/长城的小部分在售混动车型。
这一大类混动车型的购买价值为负数，属于技术废纸堆中的落后产物。
⑵第二级别的混动车型：★★
包括所有的P2/P2.5单电机混动车型（P3/P4单电机混动基本没有在售车型）；
典型代表是欧洲部分车企（德系全部车企）的大部分在售混动车型、上汽EDU2.0/长安蓝鲸IDD/吉利epro/领克/奇瑞/长城的大部分在售混动车型。
这一大类混动车型的购买价值为0，技术落后度仅次于上一类车型。
⑶第三级别的混动车型：★★★
包括：
P2单电机混动的变种构型：P2+P0，P2+P4，P2+P0+P4;
单增程式混动车型。
前者的典型代表是非德系欧洲车企（沃尔沃、PSA、FCA）的绝大部分在售混动车型，吉利/领克(基于沃尔沃混动平台)的一部分在售混动车型，德系车企、日本日产的极少部分在售混动车型；
后者的典型代表是日产e-power车型、国内的小康华为问界赛力斯、理想、岚图车型；
这一大类混动车型的购买价值高于0，在某一些方面相对于纯燃油车有优势。
⑷第四级别的混动车型：★★★★
包括所有的动力分流式混动车型：
单行星排动力分流式车型；
双行星排动力分流式车型。
前者的典型代表是丰田全部的在售混动车型、广汽绿擎混动(THS分支)的在售车型；
后者的典型代表是通用、福特的绝大部分在售混动车型；
这一大类混动车型的购买价值为正数且高于纯燃油车，在多数产品特性方面相对于纯燃油车都有优势。
⑸第五级别的混动车型：★★★★★
包括所有的基于混动专用平台的双电机串并联DHT混动车型：
例如本田immd混动的全部在售车型、比亚迪DMi混动(DM4.0)的全部在售车型，以及尚未规模化量产上市的(满血版)长城柠檬DHT混动车型、(满血版)奇瑞鲲鹏ETi混动车型、(满血版)东风马赫MHD混动车型、吉利雷神HiX(GHS2.0)混动车型、广汽绿擎(GMC2.0/GMC3.0分支)混动车型，尚未研发完成的上汽EDU3.0混动车型(由于未研发完成，所以上汽还没有给它的这套下一代混动平台命名)。
需要注意的是，由于某些车企还没有解决全部混动专用零部件的量产问题，所以它们目前上市的车型还不是满血版的混动专用平台车型。例如长城柠檬DHT混动、奇瑞鲲鹏ETi混动、东风马赫MHD混动目前上市的混动车型都不是满血版，需要等待它们解决了全部混动专用零部件的量产问题之后，届时才能上市满血版的新型混动车型，也才能最大程度展现混动专用平台的优势。
这一大类混动车型的购买价值为正数且显著高于纯燃油车，在各项产品特性方面都对纯燃油车有着压倒性的优势，具备完全取代燃油车的能力。
【 在 content 的大作中提到: 】
: 目前byd的dm4这套系统
: 比长城的那套混动先进多少
: 能不能详细谈谈相对于国内外的竞品优劣势？
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 192.71.244.*
FROM 192.71.244.*
清晰~
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 当同时谈论“DMp”和“DMi”这两个名词时，它们就是存在于『车型取向』这一个层面的概念，而不是『技术架构』这一个层面的概念。
: 在『车型取向』这一个层面，
: “DMp”这一类车型，代表着在整车开发过程中动力加速指标所占的权重较高、分系统模块的配置较豪华（相对于平民车型而言）；
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FROM 120.244.238.*
dmp现在是dmi四驱
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 理论上DMI技术不是更先进，成本更低，可靠性更高吗？
: 为什么还要生产落后的DMP？
: 而且价格比DMI高一大截？？？
: 难道DMI实现四驱比DMP难？？？
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.204.*