特斯拉的优势在于它只有一个优化目标：能耗，所有的设计都是围绕这个目标的，为了降低能耗第一需求是减重，所以你会看到极简内饰没有仪表盘、单层玻璃（吐槽太多改双层了）、用压铸来做车身、为了线束集中度尽量少按钮、没有可调空调出风口等等等等，第二需求是降低风阻，鱼型车身且尽量封闭虽丑但实用，轮毂盖子也是同样虽丑但实用，甚至更极致的，统计能耗的算法都做了优化，车子在挂入D档开起来之前的能耗不统计在当次行程能耗内，然后才是前面很多人讨论的热管理、电控、胎压这些。
所以总结一下，特斯拉的优势在于明确的以能耗为优化目标，在所有能想到的方面做了优化，放弃和这个目标不一致的能放弃的所有一切，并且妥善的集成到了一个产品里，妥妥的互联网思维追求极致，这才是它碾压传统主机厂的秘诀，传统主机厂的思路都是四平八稳既要又要还要，做不到特斯拉这样的激进，也就永远不可能有这样的产品。
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FROM 125.33.203.*

这种人设怎么在中国立起来的？
【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 在三个店销售十几个电话的轰炸下，我上周去试驾Y了，驾驶调教确实偏运动，辅助驾驶够激进，这两点符合小年轻口味
:
: 但我觉得最重要的一点，还是马斯克的人设
: ....................

- 来自「最水木 for iPad14,1」
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FROM 73.15.3.*

生态吧
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 别说独一家吧，至少排进前三的那种。
: 高速续航算不算一个？
: 采集昨晚大家的回复:
: ....................
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FROM 190.34.130.*

我原本是说
1、买特斯拉只去一个店就行，没必要跑三个。甚至直接网上买都行。
2、我没遇到三个店电话轰炸，他们销售没那么强的原动力。
如果你遇到了，并让你不爽，就投诉。
跑论坛来群嘲攻击干啥。

【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 你是你我是我啊，你凭啥教我做事呢？我不小心进店看看就被粘上了，跟他说了我嫌modely太便宜太简陋，modelx三元锂不感兴趣，等modelx有铁锂再联系我，他还是让我先试驾满足什么考核的，知道他们没有业绩提成好像知道天大的秘密一样，这么自豪？
: 那我问你，为啥我摆脱一个商场店销售，又来一个来广营销售联系，甚至还有一个西边销售联系，这都是为啥？我不信你们特粉没一个知道
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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FROM 221.192.179.*

Y多重
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我观察好多次了，冬季座舱温度温度能降十度，然后被太阳加热，然后再降反复…电池温度最冷那天5度以上，整个冬天电池温度都在12度附近，我室外停车场，每次开车前都会看一眼电池温度，能量回收一直很好用，从未限制，甚至比eu5三元锂还好用，eu5地面冻半天，电池-5到-8度，回收才支持30kW还需要踩刹车…  
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: 年后很早我电耗就13以内了，上周看着大家讨论14的电耗，想笑…  
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: 三电早就没太多潜力了，热管理潜力巨大…  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.55.*