- 主题:特斯拉这个算不算欢乐表?
【 在 myspace1939 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直都是这样啊，很多拿表显电耗来说的，只能呵呵了
据说高胎压的“好处”也是特斯拉电机电控遥遥领先的功劳
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FROM 117.181.147.*
根本不是一个东西，
充电桩上显示的是电桩消耗量，和车电池充进去的电量能一样？
中间差着线路损耗，还有特斯拉加热电池的消耗。
想要知道究竟充进去了多少电，得看车里显示的充电电量。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 表显电耗和充电电耗差距太大了
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: 发自「今日水木 on 2201122C」
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 219.143.176.*
三个车一起比赛 损耗还不一样?
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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: 根本不是一个东西，
: 充电桩上显示的是电桩消耗量，和车电池充进去的电量能一样？
: 中间差着线路损耗，还有特斯拉加热电池的消耗。
: 想要知道究竟充进去了多少电，得看车里显示的充电电量。
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 221.216.116.*
你认真的么？
一起比赛所以损耗就一样？
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 三个车一起比赛 损耗还不一样?
: 【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 219.143.176.*
没有说应该一样 但是你自己看看损耗。你特充电损耗比另外两家高出来那么多?
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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: 你认真的么？
: 一起比赛所以损耗就一样？
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 221.216.116.*
特斯拉企业的作风跟美国一模一样，加上车主群体对内PUA，搞得好多普通车主敢怒不敢言，30万买个破车不横向对比终端使用效果，天天跟那儿吹牛逼吹技术搞个人崇拜，搞得都上升到精神跪了，越来越丑。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 表显电耗和充电电耗差距太大了
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: 发自「今日水木 on 2201122C」
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.72.55.*
FROM 223.72.55.*
对内pua，太形象了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 特斯拉企业的作风跟美国一模一样，加上车主群体对内PUA，搞得好多普通车主敢怒不敢言，30万买个破车不横向对比终端使用效果，天天跟那儿吹牛逼多技术，搞得都上升到精神跪了，越来越丑。
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: 发自「今日水木 on Android」
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: 羁绊ID：dynasty1215 / co
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发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 171.219.36.*
想知道具体损耗，只需要充电桩充电度数减车内充电度数就知道了，可惜这家测试不专业，没展示车内的。
各家对电池加热的策略不一样，特斯拉的肯定没到可以忽略的地步
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 没有说应该一样 但是你自己看看损耗。你特充电损耗比另外两家高出来那么多?
: 【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone13,2」
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FROM 219.143.176.*
电池加热会多加热出去十几度的?
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
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: 想知道具体损耗，只需要充电桩充电度数减车内充电度数就知道了，可惜这家测试不专业，没展示车内的。
: 各家对电池加热的策略不一样，特斯拉的肯定没到可以忽略的地步
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: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 221.216.116.*
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 想知道具体损耗，只需要充电桩充电度数减车内充电度数就知道了，可惜这家测试不专业，没展示车内的。
: 各家对电池加热的策略不一样，特斯拉的肯定没到可以忽略的地步
: - 来自「最水木 for iPhone13,2」
特斯拉充电前段对电池加热真的蛮激进的，我充电外面显示60kw，实际车里显示50。。大概过10分钟后会上升到57-59这样
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FROM 114.255.206.*