- 主题:蔚来换电比较难的地方
电车长途根本上的问题不在于续航，而是补能的便利性，充电桩现在存在的问题还比较多，占位，桩功率和坏桩缺乏维修的情况还比较普遍。从这个角度来看，换电是个大杀器。我和老兄一样，坚定看好蔚来换电
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你是500公里就不焦虑了，不过你看这水木网民大部分喷电车的时候，1000公里以内都很焦虑的。 ...
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跑高速长途，不是由续航决定的，根本问题在于补能的便利性上。其实蔚来高速续航哪怕只有250公里，蔚来车主也不存在焦虑，为啥？以现在换电站的铺设速度，以后150公里一个换电站覆盖下来没问题，我的EC6高速夏天实测续航接近五百，冬天370左右。全程换电，没有换电也有超充，在补能方便秒杀一众电车。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你别拿小短腿经验来套了 ...
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小众还是大众不是你来决定的，从解决问题的角度看，蔚来换电体系确实从更本上解决了续航和补能的问题，其它企业不跟进换电没问题，蔚来自己也能玩的转。现在日均换电已经快四十单。数据是不会骗人的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 自己玩当然能成立，北汽早就这么玩了，统一是不可能统一的。小众市场这么玩完全没问题，比如公交车，之类的专用车辆，都可以这么 ...
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免费的就不好？免不免费和好不好在逻辑上有必然性？
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 还不是因为免费换电。真这么好怎么还免费呢？ ...
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哥们，你就别操心了。
从换电站来讲，单个换电站对应的服务能力是1000台车左右，目前全国的换电站最忙的日均一百多单，全国800多个换电站平均日均接近40单（李斌昨天财报会上给的数据）。换电设施提前一到两年布局，今年底1300个换电站，对应的最大服务能力就是一百万台车存量出头，对于蔚来的产品布局，年均100%增长还是可以维持几年，存量到一百万台也就是这两三年的事。蔚来自己玩没毛病，其它车企进不进来都不影响。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 问题是他不走量只走高端，那换电站成本收的回来么？就跟加油站一样只有足够的量才能支撑起建的更多。但走量的话换电本身的成本和 ...
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还骗局？单车一年平均里程算20000公里，按照超充收费标准算，平均服务费+电费2元/度，其中一半里程换电，蔚来差不多5公里一度电，算下来单车一年补贴2000元。以这个补贴额度，蔚来不至于被拖垮，存量到一定程度必然减少补贴额度，开始收费（趋势很明显，最早的车主终身免，后面的一波免费4-6次，再后面可能2次？，再后面的车主可能没免费额度），如果按照和超充一样的收费标准，单站我估算有个接近三十次换电收费就能盈亏平衡。换电站的订单需求很强劲，考虑到超充也是要收费的，也不是免费，即便换电站收费，换电订单也不可能大规模萎缩，因为换电从补能便利性和体验上秒杀超充。
现在还在免费的原因恐怕是培养用户习惯和刺激新车销售。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 所以说这是个很好的骗局，至少五年内不会爆雷，只要销量还在增长，并且车本身是个低频消费和长周期更新的产品，那就足以让人有更 ...
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有道理
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 不要跟自以为比李斌还牛的人讨论李斌牛不牛 ...
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最近看到蔚来换电老大在电动百人会的讲话，蔚来换电站现在正在做V2G，通过系统研判，把蔚来换电站用的频次不高电池电量反向给电网在高峰期补能，低谷期蓄电，把蔚来的换电体系变身成大号的智能储能体系帮助电网削峰平谷，如果按照这个角度，1，可以和电网谈判，电网补贴换电站一部分投资（毕竟电网每年在储能电站上花的钱不少），2，电费和扩容便利性上给优惠，把一部分费用转移给电网。
我记得水木上的高人以前在我的帖子上也说过这点
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 成本问题，地价太贵了，电池太重了，量大了不可行，所以蔚来只挣有钱人的钱，否则一下就露馅了。商业模式不成立，不盈利，对用户 ...
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车企和车主还有电网需要一致行动
车企把和电网把技术协议做好
电网需要补贴车主，要不车主有啥动力做这个事？还得是有私桩的车主
【 在 qiangsir 的大作中提到: 】
: 带上电车一起玩意义更大.车子晚上波谷充电,白天没事就返回给电网,这样规模就很大了.比换电站可大多了. ...
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