- 主题:蔚来换电比较难的地方
加油
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 我确实打算等暑假没疫情了跑一个。7折肯定很容易，我就想看能跑多远。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
我觉得你很难体会到极氪这种跑高速比跑市区还牛的感觉…可能低风阻的et7也会这样。
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 加油
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 123.116.168.*
除了低趴风阻低 还有啥黑科技?
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 我觉得你很难体会到极氪这种跑高速比跑市区还牛的感觉…可能低风阻的et7也会这样。
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 222.129.108.*
对垃圾还用扣帽子么？明摆着了
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 急得只会乱扣帽子了？
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FROM 124.64.124.*
贵了一个级别销量差不多，已经可以了，目前就市场预估，ET5出来能不能销量翻倍主要是看产能了，毕竟长途焦虑小鹏还没能解决，肯定会压缩小鹏的市场。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 感觉和理想小鹏还是打了平手啊。ET7，ET5出总销量就能秒杀那两家不（比如超过那两家之和）？
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FROM 124.64.124.*
你是500公里就不焦虑了，不过你看这水木网民大部分喷电车的时候，1000公里以内都很焦虑的。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 高速换电是不错，但是我开100度极氪完全无视了。反正人也要休息，一天跑500公里已经够远了，可以一路杀到中间不带停，人休息的时候再补电。所以换电吸引力随着单车续航越长越没吸引力，但适合200-30公里的小短腿。
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FROM 124.64.124.*
单电机712续航，南方地区跑个500应该没啥问题，这个不用质疑吧？
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 别吹牛逼了 你单程跑一个500km出来
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 124.64.124.*
电车长途根本上的问题不在于续航，而是补能的便利性，充电桩现在存在的问题还比较多，占位，桩功率和坏桩缺乏维修的情况还比较普遍。从这个角度来看，换电是个大杀器。我和老兄一样，坚定看好蔚来换电
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 你是500公里就不焦虑了，不过你看这水木网民大部分喷电车的时候，1000公里以内都很焦虑的。 ...
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FROM 219.237.112.*
跑高速长途，不是由续航决定的，根本问题在于补能的便利性上。其实蔚来高速续航哪怕只有250公里，蔚来车主也不存在焦虑，为啥？以现在换电站的铺设速度，以后150公里一个换电站覆盖下来没问题，我的EC6高速夏天实测续航接近五百，冬天370左右。全程换电，没有换电也有超充，在补能方便秒杀一众电车。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 你别拿小短腿经验来套了 ...
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FROM 219.237.112.*
小众还是大众不是你来决定的，从解决问题的角度看，蔚来换电体系确实从更本上解决了续航和补能的问题，其它企业不跟进换电没问题，蔚来自己也能玩的转。现在日均换电已经快四十单。数据是不会骗人的
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 自己玩当然能成立，北汽早就这么玩了，统一是不可能统一的。小众市场这么玩完全没问题，比如公交车，之类的专用车辆，都可以这么 ...
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FROM 219.237.112.*