是的，就跟京东、网易严选这种…自建仓储物流的都是小众  ，规模没有pdd和rb大。
  
【 在 FLYBBS (空手套白狼) 的大作中提到: 】
:  大公司的多方押宝惯例而已。
:  小众细分市场还值得关注？
:  我一直这么说的，小众，不会是主流。
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FROM 223.104.63.*

问题是有人跟么？ 没看明白我说的么？ 这领域要是就一人人玩的定个标准啥价值也没有。其他厂商产品力为啥和蔚来换电有差距？你说有就有么？有的是补能上的改进办法，电池密度和充电速度本身不发展了么？而且高峰期间蔚来换电也没比其他厂商好哪去，典型的不需要你的时候做的好也没用，需要你的时候又解决不了问题。

你就记住一点，高峰期的时候，也就是需求远大于供给时，制约换电速度的最后还是充电速度，给那些电池充电。这些根本问题解决不了那最关键时的体验还是一样差。

这还只是产品体验上，换电对厂商未来车型发展，经济、成本负担更是越来越大。典型的卖的越多，亏的越多，没有任何规模效益。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 看来你的见识确实很低，标准都出来了，跟随厂家就需要按照先行者的标准去做事情了，蔚来从一代平台设计时候就按照换电标准去设计的，后期其他厂商要跟随需要的时间成本就很多了，而现在蔚来换电站的建立速度，就是逼迫后来者要兼容，这样才能使用蔚来的换电体系，否则就只有蔚来解决了电车长途痛点，和其他厂商的产品力差距就拉开了。
: 【 在 mapper 的大作中提到: 】
: : 茅台的国标肯定还是茅台写的呢，尤其是用脚踩出来那段，哈哈。你要是在个5g 4g、usb 接口这样充分竞争普遍应用的领域定义标准那是你厉害，等过几年看看有没人跟风，要是还就你一两家玩那定它有啥意义。
※ 修改:·mapper 于 Mar 28 07:52:27 2022 修改本文·[FROM: 123.123.43.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 123.123.43.*]

修改:mapper FROM 123.123.43.*
FROM 123.123.43.*

我没反对这个啊
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 跑高速长途，不是由续航决定的，根本问题在于补能的便利性上。其实蔚来高速续航哪怕只有250公里，蔚来车主也不存在焦虑，为啥？以现在换电站的铺设速度，以后150公里一个换电站覆盖下来没问题，我的EC6高速夏天实测续航接近五百，冬天370左右。全程换电，没有换电也有超充，在补能方便秒杀一众电车。
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FROM 220.200.125.*

问题是他不走量只走高端，那换电站成本收的回来么？就跟加油站一样只有足够的量才能支撑起建的更多。但走量的话换电本身的成本和型号又限制了没法把价格和车型降到走量的量级，典型的把自己逼进死胡同。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 换电其实就跟飞机头等舱配的贵宾室差不多意思啊，
: 有的人是刚需，有的人无所谓
: 走这模式很难大面积铺开，但是专门做中高端市场，也许也能活下去
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FROM 223.104.41.*

问题是人家有经济舱覆盖这部分成本啊，蔚来有么？光靠贵宾休息室，只卖贵宾舱，你看它活得下来么？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 就是贵宾休息室原理，车价贵点儿，能覆盖成本就行了
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: ....................
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