这应该是一年前的事，大概5月吧？记不太清了。
因为那会儿群还没分123号。
这事儿隐约记得是极狐出场时候测试快充热拔插导致的电弧现象，本身对车对电池快充没有一丁点影响，
后来应该是改进了流程了吧就没有出过。
太久了记不清细节了。

【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 这不是存货，这是是我印象比较深的，因为这个车主是我老乡。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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发自「今日水木 on Android」
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修改:wangdass8 FROM 223.72.55.*
FROM 223.72.55.*

极氪那些行进中动力消失到底是因为啥啊，好歹给个答案啊，
你作为车主都不解释一下吗
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 有对质量高要求的国企护体，轮毂少上几个螺丝不是事儿  
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.55.*

网上有介绍。掰开揉碎了的话。
整个动力电池系统里里外外除了电芯是Sk提供，其他都是北汽自研的，电池厂是合资建的，跟极狐的整车厂在一起。

你要说电芯不是自己设计研发制造就不算自研的话
那全球只有比亚迪算自研自产。
特斯拉是松下给造的。


【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
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: 第一 我没和你讨论，第二，既然你回我贴了，我就礼貌的回一下，没你对极狐了解多，我就问问，极狐的电池自研的吗？  
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修改:wangdass8 FROM 223.72.55.*
FROM 223.72.55.*

科普虽不是教育的任务，也属于教育的范畴，中国现在最缺的并不是技术本身，而是大众的思想，当然你这个层次的人是不会理解的

【 在 jkhu 的大作中提到: 】
: 教授，我想问问你，你天天因为个破车，泡在论坛上，对得起国家出经费培养你们吗？有这精力好好去好好科研，不比啥都强。
: 发自「今日水木 on Android」
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FROM 115.27.194.*

到底是7.8还是8.3？看不看中是一回事，车的极限是另一回事。6.x和8.x从性能角度就
是非常大差距，100秒差1秒是可能差距不大。8秒差一秒就是天壤之别。铝和钢的差距是
重量的差距，但是可不是铝比钢结实的概念呀。bmw的i4也双叉臂了，bmw之前还一直忽
悠不用双叉臂，自己的东西好呢，这不也偷偷换上了么？自己没有的就说不需要，那我
看跟10来万的车比，这些贵的东西都不需要。好不好是一回事，需不需要是另一回事。
可靠性要有数据支撑啊。电机有啥技术含量？


【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 告诉你一个事实，极狐的西门子电机，虽然只有160KW，但是却比日产和吉利的200KW电机还要贵。电机不是光看功率的，可靠性很重要，极氪的电机就是个试验品，之前从未量产过，这不，刚交车才几个月就有好几个车主电机坏了。你说买两驱的车主，会很看重加速吗？何况只是6.9s
: 双叉臂这个，是因为电车不太需要，因为电池很重，侧倾并不突出，家庭用车上双叉臂主要是噱头。要说价格，全铝底盘不比双叉臂贵多了。极狐上铝底盘，也是因为对电池保护比较严实，用钢的话重量太大了。国企对安全的标准远比私企要高多了，这就得在看不见的地方花钱。
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FROM 211.145.40.*