昨天版上和部分极狐网友有较为激烈的讨论，言辞可能冒犯到部分极狐车主，在这里先给各位道歉。
这个帖子无意引战，欢迎各位理性讨论，给出或者主观，或者客观引用第三方的观点数据。

昨天在帖子《极狐记录》中有版友提到了一个与极狐相关的横评视频，以前并没有机会全面地了解极狐T这辆车，主要的信息来源都是版上的口舌之争。我今天花时间看了一下，与平时版上各位真实车主的说法差距比较大，因此想听听多方的观点。

先上链接【特斯拉刹车盲盒？大众ID.4 X成为最后赢家？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/ZKqKWH7
这个视频是某网站于去年5月份制作，当时的电动汽车行业水平，车价，车型版本等各方面与目前会有差距，仅代表当时的状态，如果后续有升级改进也请指正。
下面的所有观点都基于这个视频内容，提到的数据我截图都放在附件里，觉得我刻意截取的可以去看视频，时间有点长。

续航是各位一直提到的极狐最大优点，确实在四个车里面，无论城市或者高速都是续航里程第一，并且达成率第一，但是需要的充电时间同样是最长的。从电耗的角度来说，城市每度电能跑6.0公里，落后于modelY的6.4和AionV的6.2，高速每度电能跑4.9公里，落后于特斯拉的5.3，并且极狐全程平均速度远低于其他几款车，在同样速度下，电耗不见得有优势。这里的特斯拉已经是双电机，电耗本身就更高。部分版友喜欢讨论吨电耗，我不清楚这是什么标准下的定义，也不清楚几辆车的车重风阻，所以我无法评论。仅从视频内容的角度，极狐的平均电耗只是当时世面上的电车平均水准，落后于特斯拉，如果考虑到2022年各车企已经着手优化风阻提升电机电控，电耗水准更难称得上优秀。

加速一直都不是极狐宣传的优势，这里不过多讨论，确实挺慢，好歹跑赢了Aion。

刹车方面，极狐用全场抓地力最好的街胎PS4刹出全场最长的平均43米以上的百公里刹停距离，最佳成绩也在40米以上。这个制动水平，无论在当时或者现在，都属于同级别下游水准。
麋鹿测试项目上，极狐也是全场最后，仅67.5km/h，完全到不了一个安全可控的水准。麋鹿测试受到测试场地，车手影响较大，不一定符合其他平台的测试结果。但是这几辆车同场地同车手进行测试，结果是具有横向可比性的。
以上两项数据，可以说直接决定了一辆车是否安全，是否有出色的驾控水准。经常听到版友说极狐安全性出众，驾驶感受不逊色Q5宝马5系这些豪华车，这里我是有疑问的，

乘坐舒适型方面，视频内容认为极狐悬架软，乘坐舒适，没有疑问。但是减震方面，也不如AionV。
但是作为突出家用属性，长途属性的电车，极狐的装载空间在这几个车里排名倒数第二，仅好于AionV。
所以在家用方面，极狐T仍是有明显短版的。

视频对于极狐的结论是，极狐T是一辆“卖到26万，续航很长，但平平无奇的电动车”。

发自「今日水木 on iPhone 13 Pro」
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修改:dizzysh FROM 183.9.104.*
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