为什么要总结
因为这是有史以来的两个第一次。
首先，这是ID：dizzysh 首次在绿板发帖，处女贴就贡献给了极狐主题，作为极狐车主深表感动。
其次，这也是第一位非极狐车主（极氪蔚来双持准车主），有模有样的引用站外的某媒体评测视频数据，彬彬有礼并如此详尽认真的分析并给出自己的评价，从我来水木至今，史无前例。
理由说完，送上总结
全文围绕以下几个主题进行了理性的探讨。
为了方便阅读，
1，肯定项：续航、舒适度
2，否定快充（娱乐证据1）
dizzysh认为电池大续航长是理所应当的，而视频中的充电时间同样也是最长的。
车友解惑：极狐电池大胃口大，在国电120kw的桩可以1小时从5%冲到95%，需要向下看齐ID4
*第一次证明视频的充值背景。
3，否定电耗（娱乐证据2）
dizzysh认为，重2.2吨的极狐无论城市还是高速，电耗都不见得有优势。
车友解惑：1，城市路段
经过计算不难得出。
ID4：466km /43.03km/h=10.82h
V和Y几乎一致：490km/41.45km/h=11.82h
极狐T 561km/40.56km/h=13.83h
又因视频描述，大众跑0后再跑17km时并没有速度限制
即可得出
V 和Y 在跟ID4同跑了466公里后又耗时1小时跑了490-466=36km，速度为36km/h
极狐跟ID4同跑了466公里后又耗时3小时跑了561-466=95km,速度为31km/h
结尾视频中提及，极狐最后直至趴窝都是按40公里的时速在跑，没理由限速之前跑的
比限速更慢
又因为极狐趴窝时间为接近凌晨12点（视频有证），
倒推出ID4晚9点趴，V和Y晚10点趴，极狐12点趴。
排除了拥堵带来的速度被动降低可能性，
即可得出结论：当ID4趴窝之后，AION V、特斯拉Y 和极狐T开始主动降低行进速度，以拉长耗时进而提高平均电耗
*第二次证明视频的充值背景。
2，高速因为极狐是平均速度最低的，所以同样速度下电耗不见得有优势
视频中说的很清楚，AIONV 用平均90公里飙完，实际速度应该是上到110了。
ID4 用平均81公里跑完388公里，实际速度在100左右。
ID4 下场后，因为高速拥堵，特斯拉Y以70km/h跑了20公里结束，
而极狐自己一台车用70km/h跑了剩下的60公里
高速评测大忌，车跟车下高速平均速度都不一样，不足为论。
极狐阿尔法T 确实无法跟特斯拉Y比高速电耗，坦荡承认。
但绝对续航多上百公里也是事实，有人喜欢低耗，有人喜欢长续航而已
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修改:wangdass9 FROM 223.72.67.*
FROM 223.72.67.*