别的不说，海豹这个刚性增加跟CTB关系很大，它的电池包是嵌入了底盘框架，对刚度是有贡献的。当然也带来了负面影响，就是过沟过坎及激烈驾驶时，电池包侧面会受力。蜂窝铝结构虽然正面耐压比较好，但侧面刚度是比较差的。没有免费的午餐，电池包受力了，整车刚度才增加的，这对电池来说绝对不是什么好事。

增加那1厘米的空间没啥意义，1.45m和1.46m的车身高度没啥区别

【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 是否增加扭转刚度跟是否CTB没有关系。
: 之前纯电平台电池框架也是和车身刚性连接，整个车身的扭转刚度也是得到了成倍的增强（电池框架带来的）；所以普遍上，纯电平台的车刚度都在4万+。
: 我觉得好处就是地板降低了1cm，不要小看这1cm，人对坐姿很敏感的。地板增加，座椅高度不增加，就是小板凳。座椅高度也增加，就会降低头部空间。如果再增加头部空间，那就要突起车身，增加风阻系数不说，车身也不好看，像极狐S就是这种造型，凸背。
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