这个CTB电池上盖板就是车身底板，在激烈运动中是会受比较大的力的，那么电池包也会受一些力，所以车身刚度增加了。其它纯电平台的车，车底板受比较大的力，电池盖板和侧板受比较小的力，电池包根本不受力，车身刚度增加是靠电池外面的保护硬壳。

车身刚度的增加非常简单，只要材料厚一点，刚度增加非常快，2厘米厚板的刚度是1厘米板的8倍。极狐车身刚度大，没用什么高科技，就是用比较厚的纯铝底盘框架，成本高而已

【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 你没明白我的意思。这个CTB如果不减小上盖板的话，就是现有纯电平台普遍采用的方式，电池框架依然会提升刚度。这个CTB好处就是减小了纵向厚度。
: 这一点来说我比较质疑极狐的电池厚度，车身最高、离地间隙最小，车内空间一般。可能厚度在电池盖板和底板上设计了太多。
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