单价高一万？车价比特斯拉贵十万，销量只有其十分之一。特斯拉毛利还这么高，钱去哪了？管理成本高还是营销成本高？显然是产品力有短板，就是由换电导致的续航不足，不被绝大多数人认可，但是中国人多，有小部分人买就有销量，做大众品牌还是小众品牌？前有奇瑞，中有其以色利子公司品牌，近有北汽极狐，都认为自已是高端，至于能不能被市场认可，销量会给出答案。
【 在 suffix 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电站能不能变成标准，真不是换电模式能不能持续的关键，当然现在蔚来在向行业开放推广换电，如果能成，则能挣更多钱，会有更大的想象空间，不成也不是玩不下去。
: 目前换电站跟车的比例是1:200，一座换电站成本约200万，也就是每辆车多出1万这个成本就能hold住了，蔚来车单价高，这个不成问题。
: 另外，说回来800V超冲，通过前几天版上的科普贴，一座超冲站的成本不比换电站低，服务能力不比换电站高，所以也没啥优势，但是对于车单价低的车企来说，这个成本就很显著了。
: ...................
--
FROM 1.88.164.*