中肯，新势力更擅长在软件体验，参数和配置上吸引小白用户，把车做成快消品，收割一茬就完事儿，安全性耐久性实用性操控性他们自然不关心。
【 在 wampire 的大作中提到: 】
: 得分开看吧，电车里的很多新东西传统主机厂并不擅长，传统主机厂习惯了整合供应链，除了发动机、变速箱等极少数关键零部件，都是整合各个供应商组装而成的，电车的供应链是传统主机厂陌生的，但问题不算太大
: 问题最大的是软件能力，传统主机厂靠机械方式组装，就算有ECU，也是拼装式弱连接，但电车里软件太重要了，电池需要BMS管理，电机电控也需要软件控制，更不要说车机、车联网了，现在车内软件越来越强调整体结构，很难像原来一样拆散了分包给不同供应商（拼一起会出bug），新势力这方面是强项，因此更容易切入电车市场
: 特斯拉最开始的强项在于BMS，到了model3整合了芯片平台，向域控制跨了一大步，后来又推出了自研芯片，不能否认，特斯拉的确在某些方面世界领先，但凡事有两面，特斯拉过于激进的方式也会带来更多风险
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--来自微微水木3.5.12
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