标准答案是软硬全解耦的车载电子电气架构，功能逻辑均由软件来定义。

比如，车上的每个电机（玻璃升降电机、空气悬架升降电机等）都被软件控制，并且这些软件都可以OTA升级。

硬件尽可能的支持软件定义逻辑，而不是硬件写死逻辑。

拿电流保护板来说，非智能车的做法是弄个保险丝，最大多少安，超过了就熔断，断开电路。智能车的做法是用半导体开关，软件监测电流，超过设定值后半导体开关在CPU+软件的驱动下断开电路。由于采用CPU+软件的方式，因此电流设定可以非常精确，不必是5A、10A、20A这种台阶式。并且断路时间也可以精确设定，比如超过多少毫秒后就断开电路，而不是像保险丝那样只能选择固定的熔断时间。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 听说比亚迪那种自由装App不算？
: 难道是扶着方向盘看智能手机的那种？
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